Ситуация на рынке остается сложной. Несмотря на то что уход BrightDrop мог открыть возможности для других производителей, заметной активности от конкурентов, таких как Rivian, пока не наблюдается.

Показателен пример самой Rivian: компания начинала с крупного заказа от Amazon, что позволило ей быстро разработать электромобили для доставки. Однако даже такие выгодные стартовые условия не сделали электрические фургоны массовым продуктом. Спрос на них остается низким, а автопроизводители продолжают сталкиваться с трудностями.

По данным GM, решение о закрытии производства связано именно со слабым рыночным спросом («отсутствием света» в перспективе). Завод в Онтарио будет перепрофилирован для выполнения других задач.

Основная причина нежелания конкурентов занимать освободившуюся нишу проста: рынок логистики и доставки не готов к массовому переходу на электромобили. Многие компании по-прежнему предпочитают традиционные дизельные и бензиновые фургоны, которые дешевле в обслуживании и не зависят от инфраструктуры зарядки.

В итоге, перспективы развития электрического коммерческого транспорта выглядят туманными, и автопромышленности придется искать новые пути для стимулирования спроса.

Как пишет зарубежная пресса, Tesla не только возобновила поставки, но и подготовила ряд обновлений для своих старших моделей. Производитель сделал акцент на повышении комфорта и эффективности, что должно привлечь новых клиентов и вернуть интерес к этим электрокарам. Несмотря на то, что внешне автомобили практически не изменились, внутри появились новые решения, которые делают поездки более приятными и экономичными.

Model S, с которой началась электромобильная революция Tesla еще в 2012 году, по-прежнему остается одной из самых узнаваемых машин в сегменте. За годы производства она не раз подвергалась модернизации, и теперь вновь получила свежие опции. В частности, инженеры поработали над шумоизоляцией, улучшили материалы отделки и оптимизировали работу климатической системы. Кроме того, обновления коснулись программного обеспечения, что позволило повысить эффективность расхода энергии и увеличить запас хода на одной зарядке.

Model X, известная своими дверями типа «крыло сокола» и просторным салоном, также не осталась без внимания. В новой версии улучшена эргономика сидений, добавлены современные системы помощи водителю и расширен список доступных опций. Tesla рассчитывает, что эти изменения позволят вернуть интерес к кроссоверу среди европейских покупателей, особенно на фоне растущей конкуренции со стороны китайских и европейских брендов.

Возвращение Model S и Model X на рынок Европы может стать важным шагом для Tesla в борьбе за долю в премиальном сегменте электромобилей. Компания делает ставку на сочетание проверенных технологий, новых функций и стабильной цены. Ожидается, что первые поставки обновленных машин начнутся уже в ближайшие недели, а заказы можно оформить на официальном сайте производителя.

Этот Charger 1966 года выпуска не так популярен, как его более поздние сборки, но все же вызывает интерес у коллекционеров. Машина сохранилась в оригинальном состоянии, хотя время не пощадило лакокрасочное покрытие и хром. Владелец не стал менять детали на современные аналоги, поэтому автомобиль выглядит так, словно сошел с конвейера.

Самое интересное скрывалось под капотом. Вместо стандартных деталей 1966 года здесь обнаружено крыло от Charger 1967 года. Такую замену можно было произвести из-за аварии или ремонта в первые годы эксплуатации. Несмотря на это, автомобиль сохранил свой характер и уникальность, подобная конструкция лишь добавила ему истории.

Внутри салон тоже остался практически нетронутым. Кожаные сиденья, приборная панель и даже рулевое колесо – все это напоминает о золотой эпохе автопрома. Мотор Хеми, считающийся одним из самых мощных для своего времени, до сих пор находится на своем месте. Хотя автомобиль долгое время не заводили, эксперты уверены: после грамотной реставрации он сможет снова выйти на дорогу.

Такие находки становятся настоящей сенсацией среди любителей ретро-авто. Charger 1966 года с редким мотором и необычной особенностью – это не просто машина, а часть автомобильной культуры. Сейчас подобные экземпляры все чаще стараются сохранить оригинальные детали, чтобы обеспечить аутентичность и уникальность каждого автомобиля.

Машина унаследовала оригинальный двигатель, который встречается не так уж часто среди подобных моделей. Владелец уделял пристальное внимание техническому состоянию, регулярному обслуживанию и старался не проводить серьезные доработки. Автомобиль не утратил своего заводского облика благодаря тому, что владелец не вносил доработок в основные элементы конструкции.

Несмотря на возраст, Impala SS выглядит достойно: кузов не имеет сколов, салон свежий, хромированные детали сверкают, как и много лет назад. Владелец отмечает, что автомобиль не был участником аварий, а все работы проводились с учетом технологических нормативов. Это позволяет рассматривать машину как средство выгодного вложения средств для коллекционеров.

Причина продажи проста: автомобилю нужен новый дом, где он будет предметом коллекционирования. Владелец надеется, что будущий покупатель сохранит традиции бережного отношения к этой редкой модели. Сейчас Impala SS ищет нового хозяина, который сможет оценить ее уникальность и сохранит для будущих поколений.

Первый владелец эксплуатировал пикап недолго, после чего автомобиль перешел ко второму хозяину. За время его пользования Frontier преодолел всего 11 тысяч миль (17 700 км), общий пробег к моменту продажи вторым владельцем составил 31 тысячу миль (49 889 км). Несмотря на сравнительно небольшой пробег для подобной техники, машина сохранила отличное техническое состояние и не потеряла привлекательности для покупателей.

В октябре автомобиль вновь сменил владельца. Интересно, что последняя сделка составила ровно 31 тысячу долларов (2,53 млн рублей) – цифру, совпавшую с пробегом пикапа. Такая синхронность вызвала немало обсуждений среди автолюбителей и экспертов. Одни считают, что это простое совпадение, другие ищут закономерности.

Пикапы Nissan Frontier в комплектации PRO-4X пользуются стабильным спросом на рынке, отличаясь надежностью, проходимостью и современным оснащением. В данном случае удачное сочетание состояния, пробега и комплектации позволило владельцу быстро найти покупателя. Как показывает практика, грамотный выбор моделей и бережная эксплуатация позволяют обеспечить достойную цену при продаже.

Создатели этой модели, кажется, уверены: часть автолюбителей мечтает о чем-то необычном, даже если это не совсем практично. В результате появления продукта на свет возникает недоумение у многих. Dacia Hipster — не просто очередная попытка выделиться на рынке, а настоящее проявление того, как иногда автопроизводители требуют связи с реальностью.

Вместо того, чтобы внимательно прислушиваться к запросам клиентов, инженеры и маркетологи иногда обращаются к фантазиям. Итог — автомобиль, который сложно назвать массовым или востребованным. Он скорее становится предметом обсуждения и даже иронии среди автолюбителей. Dacia Hipster — это не просто машина, а своеобразный символический разрыв между ожиданиями покупателей и решениями, принимаемыми в офисах крупных компаний.

Возможно, именно такие проекты и нужны рынку, чтобы встряхнуть его и подумать о будущем. Но пока Dacia Hipster приходит к выводу, что легко можно потерять контакт с реальностью, если забыть о главном.

Как сообщает производитель, в грядущем сезоне у мотоциклов Bonneville сохранится узнаваемый стиль и фундаментальные основы, которые давно полюбились фанатам марки. Внешние байки практически не изменились: фирменные черты, классические линии и характерный силуэт остались на месте. Однако инженеры не обошли вниманием детали, которые делают поездку еще более комфортной и безопасной.

В первую очередь, обновления коснулись электроники. В новом Бонневиле установлена усовершенствованная система управления двигателем, что должно положительно сказаться на отклике газа и экономичности. Также улучшена работа ABS и трекшн-контроля, что особенно важно для тех, кто часто ездит по скользким дорогам или любит динамичную езду. Кроме того, Triumph поработал над эргономикой: изменили настройки руля и сиденья, чтобы даже длительные поездки не утомляли водителя.

В технической части серьезных изменений не произошло. Двигатели остались прежними, сохранили свой фирменный характер и звук. Производитель сделал ставку на проверенные временем решения, чтобы не разочаровывать поклонников классики. Вместе с тем, в некоторых версиях появились новые варианты окраски и отделки, которые позволяют выбрать мотоцикл под свой вкус.

Triumph также уделил внимание аксессуарам и дополнительному оснащению. В 2026 году для Бонневиля будет доступен расширенный набор опций: от новых кофров до современных открытых систем. Это позволит сделать каждый мотоцикл по-настоящему индивидуальным и удобным для дальних путешествий.

Таким образом, обновленная линейка Bonneville 2026 года сочетает в себе верность традициям и современным технологиям. Triumph не стал кардинально менять то, что уже стало легендой, но добавил несколько приятных штрихов, которые оценят как новички, так и опытные байкеры.

Создатели новинки продумали каждую деталь, чтобы сделать пространство максимально удобным. Интерьер организован так, что владельцы могут не только готовить и отдыхать, но и с комфортом принимать гостей, не испытывая нехватки места. В отделке использованы качественные материалы, а дизайн напоминает скорее современную квартиру, чем стандартный кемпер.

Особое внимание уделили эргономике: здесь и продуманная планировка, и удобная мебель, и множество систем хранения, и бытовая техника, не уступающая домашней. В Model I 280 можно не только приготовить сложные блюда, но и устроить вечеринку или просто насладиться тишиной после долгого дня в пути.

За короткое время Бринкли сумела завоевать доверие автолюбителей, и новая модель вызвала растущий интерес. Как отмечают в компании, при создании прицепа они учли пожелания клиентов и современные тенденции в мире автотуризма. В результате получился продукт, который сочетает в себе роскошь, надежность и домашний уют.

Выход Model I 280 на рынок может стать главным событием для всех, кто мечтает о путешествиях без компромиссов. Бринкли уверенно движется вперед, предлагая решения, которые меняют представление о домах на колесах. Ожидается, что новинка поступит в продажу уже в следующем году, и, судя по первым откликам, спрос на нее будет высоким.

Проблема обнаружилась неожиданно: во время движения по маршруту приложение перестает корректно отображать информацию о пробках, перестает обновлять маршрут или вообще зависит. Водители отмечают, что такие сбои особенно опасны в незнакомых районах или при движении по сложным развязкам. В результате вместо привычной уверенности на дороге появляется раздражение и даже стресс.

Как пишет профильное издание, многие пользователи уже не выдержали и начали массово переходить на альтернативные сервисы. Наибольшую популярность набирает Waze, который также принадлежит Google, но отличается иной логикой построения маршрутов и более активным сообществом. Водители отмечают, что Waze быстрее реагирует на изменения тревожных ситуаций и реже зависит от Android Auto.

Интересно, что, несмотря на жалобы участников движения, разработчики Google Maps пока не предложили решения. Обновления приложения выполняются регулярно, но проблема с навигацией в Android Auto остается. Эксперты считают, что это связано с особенностями интеграции между некоторыми приложениями и автомобильной системой, однако официального подтверждения версии нет.

Пока Google не устранит неполадки, все больше водителей будут отдавать предпочтение другим продвинутым сервисам. Для многих это стало поводом пересмотреть свои привычки и попробовать новые приложения, которые раньше казались менее удобными. Остается надеяться, что в ближайшее время ситуация изменится, и Google Maps вновь станет надежным помощником на дорогах.

Первая, и самая массовая, кампания связана с некорректной работой камер заднего обзора. Как пишет «Российская Газета» со ссылкой на данные Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), более миллиона машин могут столкнуться с неприятным сюрпризом при движении задним ходом. Изображение на экране мультимедийной системы может пропадать, искажаться или «зависать», что существенно ухудшает обзорность и создает риск столкновения. Эта проблема уже не нова для Ford - компания проводила аналогичные акции осенью прошлого года. В список попали такие модели, как Flex, Explorer, Lincoln MKT и MKZ 2015-2019 годов выпуска, а также C-Max, Escape, Taurus, Fusion и Fiesta различных модельных лет. В сервисных центрах специалисты проведут диагностику и, если потребуется, бесплатно заменят неисправный модуль камеры.

Вторая отзывная акция, хоть и менее масштабная по количеству автомобилей - около 60 тысяч единиц, - несет в себе куда более серьезную угрозу. Речь идет о риске возгорания из-за дефекта предпускового подогревателя блока цилиндров. Инженеры выявили, что охлаждающая жидкость может просачиваться через нагревательные элементы устройства. Это, в свою очередь, способно вызвать короткое замыкание и последующее воспламенение, особенно если автомобиль подключен к бытовой электросети без устройства защитного отключения. Опасность подстерегает владельцев множества моделей, выпущенных с 2016 по 2024 год. Среди них - внедорожники Bronco и Bronco Sport, кроссоверы Escape и Explorer, пикапы Maverick и Ranger, а также седаны Fusion и премиальные Lincoln Corsair и MKC.

Автопроизводитель уже располагает информацией о последствиях этого дефекта. Зафиксировано как минимум 46 случаев возгорания, причем большинство из них произошло в Канаде, где климатические условия вынуждают водителей чаще пользоваться подогревателями двигателя. Кроме того, компания получила шесть жалоб от клиентов, тридцать юридических претензий и более двадцати официальных уведомлений от канадского транспортного регулятора. Владельцам потенциально неисправных машин настоятельно рекомендуют не откладывать визит к дилеру для проверки и устранения проблемы.

Особый интерес вызвала обновленная версия пикапа F-150 Lariat. Модель получила заниженную подвеску, что выгодно отличает ее от стандартных комплектаций. Благодаря этому вместо классического внедорожного облика пикап приобрел более спортивный и динамичный вид.

Еще одним заметным изменением стали новые легкосплавные диски Hyper Gunmetal. Их темный оттенок и сложный дизайн подчеркивают современный стиль автомобиля, добавляя ему агрессивности и привлекательности. В сочетании с обновленной подвеской колеса создают целостный образ, который наверняка оценят поклонники кастомизации.

Салон пикапа не претерпел значительных изменений, однако и здесь есть приятные детали. Отделка выполнена из качественных материалов, а оснащение соответствует уровню комплектации Lariat. Водитель и пассажиры могут рассчитывать на комфорт и современные технологии, которые обеспечивают приятное и безопасное вождение.

Как отмечают эксперты, такие точечные доработки помогают Ford F-150 оставаться актуальным и интересным для расширения производства. Пикап не только справляется с практическими задачами, но и продолжает удивлять своим внешним видом. Этот подход позволяет бренду удерживать прочные позиции на рынке и привлекать новых покупателей, ценящих индивидуальность и стиль.

Руководство компании отмечает, что для достижения таких показателей пришлось приложить немало усилий. В частности, КамАЗ активно развивает партнерские отношения с зарубежными дилерами и расширяет присутствие на новых рынках. В 2025 году особое внимание уделяется не только традиционным направлениям, но и новым возможностям, которые открываются благодаря изменению мировой конъюнктуры.

Внутри страны КамАЗ также демонстрирует уверенные позиции. По итогам года ожидается, что продажи грузовых автомобилей на российском рынке достигнут 50 тысяч единиц. Это позволит сохранить долю компании на уровне 34%, что вдвое превышает прошлогодние показатели. Такой рост стал возможен благодаря своевременной поддержке со стороны государства, в частности, выделению дополнительных средств на субсидии для регионов.

Еще одним важным направлением для КамАЗа в 2025 году стало развитие сегмента газомоторных автобусов. Здесь отмечается положительная динамика: спрос на такие транспортные средства постепенно увеличивается, что открывает новые перспективы для компании. В целом, КамАЗ продолжает укреплять свои позиции как на внутреннем, так и на внешнем рынках, делая ставку на инновации и гибкость в работе с партнерами.

Очевидцы сообщили, что в результате аварии пострадала женщина. По неподтверждённой пока информации, она находилась в одной из повреждённых машин и получила травмы различной степени тяжести. Медицинская помощь ей была оказана на месте, после чего пострадавшую доставили в больницу. Состояние женщины пока не уточняется.

На место незамедлительно прибыли сотрудники ГИБДД, которые приступили к осмотру обстановки и сбору доказательств. Предварительная версия указывает на то, что водитель Audi нарушил правила дорожного движения, попытавшись проскочить перекрёсток на красный сигнал светофора. Такое поведение, особенно в центре мегаполиса с плотным трафиком и большим количеством пешеходов, чревато не только серьёзными последствиями для транспортных средств, но и угрозой для жизни людей.

Сотрудники полиции продолжают работу на месте происшествия. Ведётся проверка всех обстоятельств аварии, в том числе анализ записей с камер видеонаблюдения и опрос свидетелей. Не исключено, что в ближайшее время будут опубликованы официальные данные о степени вины водителя Audi и возможных санкциях в его отношении. 

Особое внимание уделено деталям для Mercedes-Benz. В числе новых предложений — пять уникальных артикулов, предназначенных для различных моделей немецкого производителя. Среди них можно выделить внешний нижний сайлентблок заднего моста для S-Class, втулку стабилизатора для Vito и V-Class, опору коробки передач для S-Class, гидравлическую подушку двигателя для SLK Cabrio, а также сайлентблок заднего рычага, подходящий для C-Class, E-Class, EQC, GLC и GLC Coupe.

BMW также не осталась без внимания: для моделей 5-й и 7-й серий теперь доступна новая опора коробки передач для автоматической трансмиссии. Эта деталь обеспечивает надежное крепление и помогает снизить уровень вибраций, что особенно важно для комфорта и долговечности автомобиля.

Российский рынок получил отдельное обновление — в ассортименте появилась верхняя опора амортизатора задней подвески для Lada Vesta и Vesta SW. Эта позиция ориентирована на автомобили, выпускаемые с 2015 года, и полностью соответствует оригинальным спецификациям. Важно отметить, что Lada Vesta в 2025 году отмечает десятилетие с начала производства, оставаясь одной из самых востребованных моделей в России. Дизайн автомобиля разрабатывался британским специалистом, ранее работавшим с Mercedes и Volvo, а сама модель выпускается на платформе Lada B/C с моторами 1,6 и 1,8 литра.

Преимущества продукции Kautek заключаются в использовании только сертифицированных материалов от ведущих поставщиков из Южной Азии. Компания обеспечивает соответствие мировым стандартам, что подтверждается сертификатами ISO и ЕАС. Ассортимент покрывает потребности 90% автомобилей, представленных на рынке, а поставки осуществляются более чем в 90 стран. Контроль качества ведется на каждом этапе — от проверки сырья до упаковки готовых изделий.

Среди новых позиций можно найти детали для таких моделей, как Ford Fiesta, Mondeo, S-MAX, Transit, Galaxy, Tourneo Courier, Hyundai Santa Fe, Tucson, Sportage, Elantra, Ceed, Stonic, Rio, i30, а также BMW 5-й и 7-й серий, Mercedes-Benz C-Class, E-Class, S-Class, EQC, GLC, Vito, V-Class. В списке также присутствуют Land Rover Range Rover, Discovery Sport, Jaguar F-Pace, XE, XF, XJ, Defender, а также Chrysler, Fiat, Honda, Isuzu, Buick и другие.

Таким образом, сентябрьское расширение ассортимента Kautek стало заметным событием для рынка автозапчастей. Новые детали позволят автосервисам и владельцам машин быстрее находить нужные компоненты для ремонта и обслуживания, а также обеспечат дополнительную надежность и комфорт эксплуатации.

В частности, новые полуприцепы подешевели почти на 16 процентов, а подержанные — более чем на 22 процента. При этом новые прицепы стали доступнее на 4,6 процента, а бывшие в эксплуатации — на 12,1 процента. Такие цифры говорят о существенном изменении баланса спроса и предложения на рынке коммерческого транспорта.

Если рассматривать динамику за последний месяц, то с августа по сентябрь 2025 года средняя цена новых полуприцепов уменьшилась на 1 процент и составила 5,2 миллиона рублей. Подержанные полуприцепы также немного подешевели — на 0,2 процента, их средняя стоимость теперь составляет 2,8 миллиона рублей. В то же время новые прицепы немного подорожали — на 0,6 процента, достигнув отметки в 3,1 миллиона рублей. А вот подержанные прицепы, напротив, потеряли в цене 2 процента и теперь стоят в среднем 1,4 миллиона рублей.

Стоит отметить, что в исследовании учитывались только транспортные средства не старше двадцати лет. Эксперты связывают такие перемены с изменением рыночной конъюнктуры, а также с корректировкой спроса на фоне экономических факторов. В ближайшие месяцы специалисты ожидают дальнейших колебаний цен, поскольку рынок продолжает адаптироваться к новым условиям.

Суть инициативы Минпромторга заключается в изменении подхода к расчету суммы платежа. Если сейчас ключевым параметром является объем двигателя, то скоро к нему добавится и мощность. При этом льготная ставка сохранится для физлиц только на автомобили которые оборудованы моторами с отдачей до 160 лошадиных сил. Для более производительных машин сбор вырастет в разы. Изначально предполагалось, что нововведения заработают с 1 ноября, однако старт реформы перенесли как минимум на месяц, дав рынку небольшую передышку.

Несмотря на это, многие уже сейчас присматриваются к моделям, которые не попадут под удар. И среди машин американских брендов таких вариантов хватает. Причем найти их можно не только за океаном, но и на рынках Европы и Китая.

Например, в самих США можно обратить внимание на свежий кроссовер Chevrolet Trax. Его 1,2-литровый турбомотор выдает 139 л.с. и работает в паре с шестиступенчатым «автоматом». Цена на переднеприводную машину стартует с 20,5 тысяч долларов, что эквивалентно примерно 1,7 млн рублей. Его «родственник» Chevrolet Trailblazer предлагает выбор из двух двигателей - 1,2 л (139 л.с.) и 1,3 л (157 л.с.), а также опциональный полный привод. Стоимость начинается от 23,2 тысяч долларов (около 1,9 млн рублей). В этом же сегменте выступают и модели Buick. Компактный Encore GX делит моторную гамму с Trailblazer и оценивается в 26,5 тысяч долларов (2,1 млн рублей), а стильный Envista с 1,2-литровым 136-сильным агрегатом обойдется минимум в 24,6 тысяч долларов (2 млн рублей).

Европейские дилеры также могут предложить интересные варианты. Кроссовер Ford Puma с литровым мотором мощностью 125 или 155 сил стоит от 28,9 тысяч евро (2,7 млн рублей). Более крупный Ford Kuga с полуторалитровым 150-сильным двигателем и «механикой» обойдется уже в 39,95 тысяч евро (3,7 млн рублей). Марка Jeep представлена гибридным Renegade (1,5 л, 130 л.с.) за 32,2 тысячи евро (3 млн рублей) и компактным Avenger с 1,2-литровым 100-сильным мотором за 26,3 тысячи евро (2,5 млн рублей).

Не стоит забывать и про Китай. Там производится глобальный кроссовер Chevrolet Tracker. Под его капотом установлен литровый турбомотор на 125 «лошадей», работающий в паре с шестиступенчатым «автоматом». Цены на местном рынке начинаются со 110 тысяч юаней, что по текущему курсу составляет чуть больше 1,2 млн рублей. Этот вариант выглядит одним из самых привлекательных для тех, кто ищет недорогой и экономичный автомобиль известной марки.

Chevrolet Bel Air — это имя, знакомое каждому ценителю классических американских автомобилей. В середине прошлого века модель стала символом роскоши и стиля, а сегодня ее ценят за уникальный дизайн и атмосферу ушедшей эпохи. Данный экземпляр — не просто восстановленный автомобиль, а полноценный рестомод, в котором оригинальный внешний вид удачно сочетается с современными техническими решениями.

По информации издания Motorcar Classics, владелец вложил немало сил и средств, чтобы вернуть кабриолету первозданный блеск. Кузов сияет свежей краской, хромированные детали отполированы до зеркального состояния, а салон отделан качественной кожей. Под капотом скрывается модернизированный двигатель, который обеспечивает не только плавную езду, но и надежность на уровне современных машин.

Особое внимание было уделено деталям: кнопки, рычаги и даже приборная панель выглядят так, будто автомобиль только что сошел с конвейера. При этом инженерам удалось сохранить дух 50-х годов, не перегружая машину лишней электроникой. Такой подход позволяет наслаждаться аутентичным вождением, не жертвуя при этом комфортом и безопасностью.

Публичная цена этого раритета не разглашается, однако эксперты уверены, что она будет соответствовать качеству исполнения и редкости модели. Подобные автомобили редко появляются на рынке, а интерес к ним стабильно высок. Для тех, кто мечтает о стильных осенних поездках с ветерком, этот Bel Air может стать идеальным выбором.

Концепция проекта оказалась глубже, чем просто установка внедорожных аксессуаров. Вдохновение создатели черпали в японской горе Насу, известном туристическом направлении с живописными пейзажами и горячими источниками. Само слово «насу» в японском языке имеет двойное значение. С одной стороны, это глагол, означающий «достигать», что намекает на способность автомобиля добираться до труднодоступных мест. С другой - это существительное, переводящееся как «баклажан». Именно этот овощ и подсказал дизайнерам основной цвет кузова - глубокий и насыщенный фиолетовый.

Внешне Corolla Cross Nasu Edition заметно преобразилась. Автомобиль получил более агрессивную решетку радиатора, которая сразу задает суровый тон. Стандартные колеса уступили место стильным черным дискам, обутым в «зубастую» внедорожную резину, готовую к встрече с грязью и камнями. На крыше появился экспедиционный багажник, на котором надежно закреплен горный велосипед - верный спутник в активном отдыхе. Все эти элементы в совокупности создают образ выносливого и функционального транспортного средства.

Интерьер тоже не остался без внимания, хотя здесь акцент сделан на практичность и комфорт во время вылазок на природу. В салоне появились дверные пороги с подсветкой и дополнительные фонари. Но главное новшество скрывается в багажном отделении. Его пространство было полностью переработано. Теперь там находится специальная конструкция с запирающимся ящиком для ценных вещей, мощная портативная Bluetooth-колонка от JBL для создания настроения и компактный холодильник, чтобы напитки всегда оставались прохладными. По информации издания Autonews, такой набор превращает багажник в мобильный центр для пикника.

А вот техническую начинку решили не трогать. Под капотом остался стандартный для Corolla Cross гибридный силовой агрегат. Он состоит из 2,0-литрового бензинового двигателя и электромотора, которые суммарно выдают 199 лошадиных сил и работают в паре с системой полного привода. Инженеры посчитали, что для концепции шоу-кара этого вполне достаточно, ведь главной задачей было показать стилистические и функциональные возможности кастомизации, а не ставить рекорды проходимости.

Внешний облик новинки создавался в рамках свежей дизайнерской концепции, которую в компании именуют «Единство противоположностей». Если верить опубликованным эскизам, автомобиль сохранит свои узнаваемые монументальные пропорции, но при этом его образ станет заметно более строгим и футуристичным. Дизайнеры сделали ставку на вертикальную светодиодную оптику, которая придает передней части агрессивный вид. Массивные, широко расставленные колесные арки и практически ровная линия капота подчеркивают солидность модели. А затемненные стойки создают модный нынче эффект «парящей» крыши, визуально облегчая силуэт.

Несмотря на свою брутальную и даже немного утилитарную внешность, Telluride остается верен своей сути. В его основе лежит несущий кузов, что делает его прямым родственником другого корейского бестселлера - Hyundai Palisade. Такая архитектура обеспечивает высокий уровень комфорта и управляемость, сравнимую с легковыми автомобилями, что особенно ценится на основном рынке сбыта - в Северной Америке. Это большой семейный кроссовер, а не бескомпромиссный покоритель бездорожья.

Под капотом текущей версии трудится проверенный временем бензиновый атмосферный двигатель V6 объемом 3,8 литра, развивающий 295 лошадиных сил. В паре с ним работает классический 8-ступенчатый «автомат». Покупатели могут выбирать между переднеприводной и полноприводной трансмиссией. Пока нет точной информации, сохранит ли новое поколение этот силовой агрегат, или же инженеры предложат более современные варианты, например, гибридную установку. Как сообщает «Российская Газета», в США цены на актуальную модель стартуют с отметки в 36,5 тысяч долларов, что в пересчете составляет около 3,97 миллиона рублей по текущему курсу.

Основной фокус обсуждения был на автомобилях BMW, которые активно везут из Кореи. На первый взгляд, это тот же самый баварский премиум, но с более интересным ценником. Специалист предостерегает: дьявол кроется в деталях. Например, комплектации для корейского рынка часто лишены привычного для нас «зимнего пакета». Подогревы могут быть слабее или отсутствовать вовсе, а система отопления может оказаться не рассчитанной на суровые российские морозы. Это не брак, а просто адаптация под другой климат.

Еще одна проблема - мультимедийные и навигационные системы. Они изначально «заточены» под местные сервисы и язык. Русифицировать их бывает либо очень дорого, либо вовсе невозможно без серьезного вмешательства в электронику. В итоге владелец получает современный автомобиль с большим экраном, который в России превращается в бесполезный гаджет. Кроме того, по мнению эксперта, есть отличия в настройках подвески и даже в некоторых материалах отделки, которые могут быть не такими износостойкими.

Если сравнивать с машинами из Европы, то «европейцы» нам куда ближе и понятнее. Их комплектации и технические характеристики практически идентичны тем, что официально поставлялись в Россию ранее. Они лучше подготовлены к нашим дорожным и климатическим условиям. Но и здесь есть свои нюансы: найти машину в хорошем состоянии и по адекватной цене в ЕС становится все сложнее, а логистика обходится дороже.

Отдельно эксперт коснулся автомобилей из Китая и США. Китайские версии глобальных брендов могут иметь уникальные двигатели и опции, запчасти для которых в России найти будет проблематично. Американские же машины, в большинстве своем, попадают к нам с аукционов поврежденных авто. Восстановить их качественно удается далеко не всегда, и покупатель рискует получить «кота в мешке» со скрытыми дефектами. В заключение специалист подчеркнул, что перед покупкой машины, ввезенной по параллельному импорту, крайне важна тщательная диагностика и проверка истории. Экономия на покупке может обернуться несоизмеримо большими тратами на ремонт, и адаптацию автомобиля к российским реалиям.

История началась в Воронеже. Автомобиль, принадлежащий одной из местных компаний, промчался по городским улицам, где действует ограничение в 60 км/ч. Две камеры, расположенные неподалеку друг от друга, зафиксировали нарушение с разницей всего в 22 секунды. Владелец машины получил два отдельных постановления и решил оспорить их, полагая, что его наказывают дважды за одно и то же действие. Ведь водитель, по сути, не прекращал двигаться с превышением. Логика понятна: нарушение одно - значит, и штраф должен быть один.

Однако у судей оказалось иное мнение, которое в итоге поддержал и Верховный суд. Ключевой аргумент - каждое нарушение имеет свое время и место. В данном случае и время фиксации, и географические координаты камер отличались. Этого оказалось достаточно, чтобы признать их двумя самостоятельными событиями. Суд посчитал, что 22 секунды - это вполне достаточный срок, чтобы водитель осознал свой проступок после первой фиксации и снизил скорость. Раз он этого не сделал, значит, совершил новое нарушение. Таким образом, принцип «один проступок - одно наказание» не был нарушен, так как проступков, по мнению суда, было два.

Эта ситуация наглядно показывает разницу между моментальными и так называемыми длящимися нарушениями. Превышение скорости - это проступок, который совершается здесь и сейчас. А вот, например, езда без техосмотра или полиса ОСАГО - это длящееся нарушение. За него нельзя штрафовать на каждом перекрестке, поэтому законодатели ввели ограничение - не чаще одного раза в сутки. С лихачеством все иначе: каждая камера на пути становится потенциальным источником нового штрафа.

Есть и еще один важный нюанс, о котором сообщает «Российская Газета». С 1 сентября 2024 года в силу вступили новые правила размещения дорожных камер. Теперь в населенных пунктах расстояние между ними не может быть меньше одного километра, а на загородных трассах - не менее пяти. Однако закон, как известно, обратной силы не имеет. Инцидент в Воронеже произошел до введения этих норм, поэтому старое расположение комплексов было признано легитимным. Если бы подобная ситуация случилась сегодня, у автовладельца было бы гораздо больше шансов на победу в суде, ссылаясь на незаконную установку камер.

За рулем машины-рекордсмена находился не простой автолюбитель, а профессионал своего дела - Мико Марчик, действующий чемпион Европы по ралли 2025 года. Его марафонский заезд стартовал в польском городе Лодзь, а маршрут пролегал по дорогам Германии, Франции, Нидерландов и Бельгии. Для достижения максимальной эффективности Марчик поддерживал среднюю скорость около 80 км/ч, находя идеальный баланс между динамикой и экономией горючего. Эта поездка стала настоящим испытанием на выносливость как для пилота, так и для автомобиля.

Как сообщает «Российская Газета», для рекорда использовался абсолютно стандартный автомобиль в базовой комплектации. Под капотом трудился двухлитровый дизельный двигатель TDI мощностью 148 лошадиных сил, работающий в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG и передним приводом. Правда, на машине были установлены две заводские опции, которые помогли в достижении цели: шины с низким сопротивлением качению и спортивная подвеска, которая делает автомобиль чуть ниже, улучшая его аэродинамику. Объем топливного бака составляет 66 литров, а сам лифтбек к моменту старта уже был хорошо обкатан и успел проехать около 20 000 километров.

Итоговые показатели расхода топлива просто поражают воображение. В среднем автомобиль потреблял всего 2,61 литра на 100 километров пути. Это почти вдвое меньше официального паспортного показателя в 4,8 литра. Был даже момент, когда на одном из участков во Франции, благодаря попутному ветру, бортовой компьютер показал фантастическую цифру - 2,2 литра на сотню. Это отлично демонстрирует, насколько сильно на экономичность влияют внешние условия и стиль вождения.

Однако для такого чемпиона, как Марчик, этот рекорд - лишь очередная покоренная вершина. Он уже смотрит в будущее и ставит перед собой еще более амбициозную задачу - преодолеть планку в 3000 километров на одной заправке. Он уверен что это возможно, несмотря на все трудности рекордного заезда, который включал в себя и затяжные подъемы, и ночные перегоны по Германии при температуре, опускавшейся до +1°C. Пилот также предположил, что использование дизельного топлива премиальных марок может дать ему дополнительное преимущество для достижения новой цели. Автомобильный мир будет с интересом следить, сможет ли он снова раздвинуть границы возможного.

Сервисная акция затрагивает кроссоверы, произведенные в промежутке с 8 октября 2021 года по 29 апреля 2022 года. Представители автопроизводителя подчеркивают, что все работы по монтажу и настройке оборудования будут выполнены за счет завода, владельцам не придется платить ни копейки. В ближайшее время официальные дилеры начнут обзванивать и рассылать письма собственникам машин, подпадающих под программу. Кроме того, любой желающий может самостоятельно проверить свой автомобиль по VIN-коду на официальном сайте Росстандарта.

Возникновение такой ситуации стало прямым следствием так называемого «компонентного голода», который серьезно ударил по мировому автопрому несколько лет назад. Дефицит электронных чипов и других комплектующих вынудил многих производителей, включая АвтоВАЗ, временно выпускать автомобили в «упрощенных» версиях. Это было разрешено специальным постановлением, чтобы не останавливать конвейеры и обеспечить рынок новыми машинами. Одной из систем, от которой пришлось временно отказаться, как раз и стала «ЭРА-ГЛОНАСС».

Важность этого модуля трудно переоценить. Система предназначена для автоматической передачи сигнала о дорожно-транспортном происшествии в экстренные службы. В случае серьезного столкновения, когда срабатывают подушки безопасности, терминал сам отправляет точные координаты автомобиля спасателям. Это позволяет значительно сократить время прибытия помощи и, в конечном счете, спасать жизни. Поэтому участие в отзывной кампании - это не формальность, а вопрос личной безопасности водителя и пассажиров.

Стоит отметить, что это не первая подобная акция от тольяттинского гиганта. Ранее, как сообщает «Российская Газета», аналогичную процедуру дооснащения проходили автомобили семейства Lada Vesta, которые также выпускались без модуля экстренной связи. Таким образом, завод планомерно выполняет свои обязательства и доводит ранее выпущенные автомобили до всех современных стандартов безопасности. Владельцам затронутых Lada Xray рекомендуется не откладывать визит на сервис после получения уведомления.

Главная интрига, как это часто бывает с машинами, ввезенными по альтернативным каналам, кроется в цене. Разброс может быть колоссальным. Как сообщают «Автоновости дня», на Дальнем Востоке уже появились первые предложения. Например, одна из хабаровских компаний готова привезти семиместную Sienta под ключ всего за 1,7 миллиона рублей. В то же время их коллеги из Владивостока просят за аналогичную модель уже 2,4 миллиона. Такая разница в 700 тысяч рублей наглядно демонстрирует всю специфику нынешнего рынка: цена зависит не только от комплектации, но и от аппетитов конкретного продавца.

Что же покупатель получает за эти деньги? Если говорить о более доступном варианте из Хабаровска, то оснащение выглядит более чем достойно. В списке опций значатся полностью цифровая приборная панель, современная мультимедийная система с большим сенсорным дисплеем, запуск двигателя с кнопки и бесключевой доступ. Комфорт в салоне обеспечивает климат-контроль, а за безопасность и удобство в дальних поездках отвечает адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе. Приятным дополнением станет и мультифункциональный руль с кожаной отделкой. Комплектация, предлагаемая во Владивостоке за большие деньги, судя по всему, будет скромнее.

Под капотом у всех предлагаемых к заказу автомобилей находится безальтернативная гибридная силовая установка. Ее основа - полуторалитровый бензиновый атмосферный двигатель, развивающий 91 лошадиную силу. Ему в помощь выделен 80-сильный электромотор. Работает вся эта система в паре с электромеханическим вариатором, а питает электрическую часть компактная тяговая батарея, хитроумно размещенная под сиденьями, чтобы не скрадывать пространство в салоне. Важный нюанс - привод у Sienta исключительно передний, так что на внедорожные подвиги этот семейный вэн не рассчитан. Его стихия - городские улицы и загородные трассы, где гибридная система покажет себя во всей красе, экономя топливо.

Появление Toyota Sienta - это еще один знак того, как сильно изменился рынок. Этот автомобиль закрывает нишу практичных и относительно недорогих семейных машин, которая заметно опустела после ухода многих брендов. Для тех, кого не смущает правое расположение руля и особенности покупки авто «под заказ», японский компактвэн может стать отличным выбором. Он предлагает то, чего так не хватает многим официально представленным моделям: семь мест, очень низкий расход топлива и легендарную тойотовскую надежность.

Многие помнят прошлогодний показ в Нижнем Новгороде, где главе правительства продемонстрировали целую тройку будущих автомобилей Volga: седан C40 и кроссоверы K30 и K40. Все они были построены на базе моделей китайской компании Changan и отличались лишь деталями экстерьера. После столь громкого анонса проект, казалось, замер. Позже появилась информация, что альянс с Changan так и не состоялся.

Осенью 2024 года поползли слухи о новом партнере - им стал другой гигант из Поднебесной, компания Geely. Однако до недавнего времени никакой конкретики об этом сотрудничестве не было. И вот, благодаря утечке, мы видим плоды этого нового союза. По информации издания Китайские-автомобили.рф, несмотря на быстрое удаление, видео успело разлететься по сети и дать пищу для размышлений.

На кадрах виден белый кроссовер, в котором безошибочно угадывается Geely Atlas. Но самое интересное в деталях. Вместо привычного для прототипов 2024 года щита с оленем, решетку радиатора украшает крупная надпись «Volga». Причем, в отличии от показанных ранее машин, здесь шильдик выглядит более органично. Стало очевидно, что за основу для первенца взяли не тот «Атлас», который уже знаком россиянам, а его самую свежую итерацию, известную в Китае как Boyue L или Atlas L.

В самом Китае продажи этой машины стартовали совсем недавно, в мае этого года. Производитель позиционирует ее как полностью новое, четвертое поколение, хотя она и построена на знакомой модульной архитектуре CMA. Автомобиль немного подрос в габаритах и получил более классический и строгий дизайн в рамках новой концепции «очарование гор и рек». У него иная оптика, переработанные бамперы и решетка радиатора в стиле старшей модели Okavango. Внутри главным изменением стал огромный 15,4-дюймовый сенсорный экран, заменивший прежний вертикальный дисплей.

Под капотом у китайской версии могут стоять два турбомотора. Базовый - полуторалитровый на 181 лошадиную силу, а старший - двухлитровый, выдающий 218 л.с. и 325 Нм крутящего момента. Оба двигателя работают в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Важный нюанс: на домашнем рынке кроссовер предлагается исключительно с передним приводом.

Теперь эксперты строят догадки о будущем остальной линейки. Считается, что кроссовер на базе Atlas L придет на смену модели Volga K40. На роль седана C40 прочат Geely Preface, а место младшего K30 может занять недавно дебютировавший в КНР обновленный Geely Cityray. Впрочем, пока это лишь предположения, официального подтверждения которым еще предстоит дождаться.

Модель M4 всегда привлекала внимание любителей быстрой езды и поклонников немецкой инженерии. В данном случае речь идет о версии с классическим задним приводом и мощным турбированным мотором, который обеспечивает впечатляющую динамику. Автомобиль предлагает современные условия безопасности и комфорта, а также богатый набор опций, что делает его привлекательным для тех, кто ищет просто красивую машину.

Салон машины практически не отличается от нового: кожа, отделка и электроника в идеальном состоянии. Владелец, судя по всему, тщательно следил за автомобилем. В комплекте идут все необходимые документы, сервисная книжка и полный набор ключей. Такой подход к эксплуатации и обслуживанию особенно важен для тех, кто рассчитывает на покупку мощного автомобиля с пробегом.

Причины, по которым владелец решил расстаться с BMW M4, не разглашаются. Возможно, речь идет о смене приоритетов или желании попробовать что-то новое. В любом случае, для потенциальных покупателей это шанс получить почти новый спорткар по более выгодной цене, чем у дилера. Подобные предложения появляются на рынке нечасто, и интерес к ним всегда высок. Если вы давно мечтаете о BMW M4, сейчас самое время обратить внимание на этот вариант.

Главное новшество скрывается под капотом. Это силовой агрегат обьемом 1,8 литра, который выдает 90 лошадиных сил. Однако формальная прибавка в 7 «лошадей» - не самое важное. Ключевое улучшение заключается в заметно возросшем крутящем моменте. На практике это означает, что водителю больше не придется раскручивать мотор до высоких оборотов для уверенного маневра, будь то обгон на трассе или преодоление сложного участка бездорожья. Тяги теперь хватает «с низов». Приятным бонусом для владельцев станет и снижение уровня шумов и вибраций, что определенно добавит комфорта в поездках.

Впрочем, модернизация не ограничилась одним лишь двигателем. Внедорожник получил и обновленную внешность. Изменения затронули переднюю часть кузова - автомобиль обзавелся иным бампером и новой головной оптикой. В топовых комплектациях фары будут полностью светодиодными, что добавит не только эстетики, но и безопасности в темное время суток. Технических доработок тоже хватает: спереди установлены вентилируемые тормозные диски от Lada Vesta, а подвеска прошла процедуру перенастройки для улучшения управляемости и плавности хода.

Несмотря на столь серьезный комплекс улучшений, кардинального изменения целевой аудитории модели не ожидается. Представитель дилерской сети пояснил, что Niva Travel останется нишевым продуктом. Ее основной покупатель - это по-прежнему человек, живущий в пригороде мегаполиса или областном центре, которому нужен простой и выносливый автомобиль для разных жизненных ситуаций. Обновление сделает машину более привлекательной именно для этих людей и способно подстегнуть продажи в своем сегменте.

Таким образом, грядущее обновление является комплексным и затрагивает все ключевые аспекты автомобиля - от динамики и комфорта до внешнего вида и безопасности. Этот шаг показывает что производитель серьезно настроен на развитие популярной модели, предлагая рынку более современный и конкурентоспособный продукт.

Скромное обаяние буржуазии

Внешность Haute Voiture не стремится поразить воображение агрессивными линиями или спортивными элементами, как у собратьев из линейки AMG. Этот седан источает спокойствие и уверенность. Его главная фишка - уникальная двухцветная окраска кузова. Верхняя часть выполнена в глубоком темно-синем оттенке, а нижняя - в нежном розово-золотистом. Необычное сочетание, которое ломает привычные стереотипы и сразу выделяет машину из потока. В тот же синий цвет окрашены и массивные колесные диски, что смотрится свежо и элегантно на фоне стандартных серебристых или черных аналогов. Сразу понятно, что перед вами не автомобиль из парка такси премиум-класса.

Обилие хромированных деталей недвусмысленно намекает на парадный статус лимузина. Однако есть деталь, которая вызывает легкое замешательство. Речь идет о решетке радиатора, выполненной из пластика. В автомобиле стоимостью с хорошую квартиру такое решение выглядит по меньшей мере странно. Забота об экологии? Вряд ли, ведь металл перерабатывается проще. Снижение веса? Для представительского седана это не главный приоритет. Похоже, единственное объяснение - это попытка концерна немного сэкономить. Но на фоне общей роскоши это выглядит настоящим парадоксом.

Интерьер от кутюр

Но стоит открыть тяжелую дверь, и все вопросы отпадают сами собой. Вы попадаете в мир, где правят роскошь и комфорт. В отличие от большинства тест-драйвов, знакомство с этим автомобилем начинается не с водительского места, а с заднего ряда. Именно здесь находится его сердце. Интерьер напоминает гримерку голливудской дивы времен золотой эры кино: белоснежная кожа, золотые акценты и уникальная ткань букле с вкраплениями розовых и золотых нитей. Сиденья созданы по особым эскизам специально для этой серии. Потолок, в отличие от конкурентов с их «звездным небом», обтянут простой кожей с тиснеными логотипами Mercedes, что выглядит сдержанно и стильно.

На центральном тоннеле между задними креслами расположены два бокала с позолотой, в то время как в обычном «Майбахе» они серебряные. В дополнение к этому владелец получает эксклюзивные коврики из смеси льна и мохера, набор дорожных сумок и даже масштабную модель своего автомобиля. Водитель и передний пассажир тоже не обделены вниманием. Перед ними красуется уникальная белая глянцевая панель, которую лучше не царапать - найти замену будет практически нереально. Руль отделан черным лакированным деревом, которое выглядит потрясающе, но мгновенно собирает отпечатки пальцев. На центральной консоли красуется табличка с порядковым номером машины - наш экземпляр был 57-м из 150.

Бархатная мощь V12

Мультимедийная система MBUX также получила эксклюзивное оформление. Интерфейс украшен яркой анимацией, а в настройках профиля можно создать свой аватар, выбрав для него вечерний наряд - фрак или бальное платье. Глава подразделения Mercedes-Maybach Дэниел Лесков как-то отметил, что нет разницы, где сидеть в этой машине. Многие владельцы с удовольствием сами управляют ей по выходным, а в будни пользуются услугами водителя. И с этим трудно не согласиться.

В основе Haute Voiture лежит версия S 680. Это означает, что под длинным капотом скрывается могучий шестилитровый V12 с двумя турбинами. Он развивает 612 лошадиных сил и 900 Нм крутящего момента, которые передаются на все четыре колеса через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач. Несмотря на массу, сопоставимую с небольшим грузовиком, этот гигант выстреливает до 100 км/ч всего за 4,5 секунды. Зачем такая мощь представительскому седану? Ответ прост: она нужна не для гонок, а для ощущения полного контроля над ситуацией и безграничной власти на дороге.

На первый взгляд, обилие глянца, позолоты и лакированных поверхностей может показаться избыточным. Но как только вы оказываетесь внутри, вдыхаете аромат дорогой кожи и погружаетесь в абсолютную тишину, приходит понимание: этот автомобиль - образец идеального баланса. Он похож на полотно великого художника: его ценность не всегда очевидна с первого взгляда, но каждый интуитивно чувствует, что перед ним нечто совершенно особенное. А ведь именно за такие эмоции мы и ценим автомобили.

В заезде приняли участие три автомобиля. Среди них — представители классических брендов Dodge Challenger Hellcat и Dodge Challenger, каждый из которых славится своими успехами. Несмотря на возраст, Model S Plaid не собиралась уступать и с самого начала показала, что еще можно связаться.

С первых секунд гонки стало ясно: электромобиль не собирается сдаваться без боя. Мгновенный сигнал на педаль газа и впечатляющий разгон позволяют Tesla вырваться вперед. Однако бензиновые конкуренты не отставили, и борьба за лидерство развернулась нешуточная. Один из участников даже сумел преподнести сюрприз, неожиданно обогнав Model S Plaid на финишной прямой.

Этот результат еще раз напомнил: несмотря на технический прогресс, многое зависит не только от характеристик, но и от мастерства водителя. Электрокары продолжают бросать вызов спорткарам, но победа в подобных ситуациях никогда не гарантирована. Модель S Plaid доказала, что даже спустя годы способна удерживать марку, но конкуренция становится все жестче.

Как стало известно, супруга оказалась не в восторге от габаритов машины. По ее мнению, Lexus GX оказался крупным для ежедневных поездок, и управлять таким автомобилем ей слишком некомфортно. В результате семейный внедорожник, едва успев пройти обкатку, оказался в гараже.

На момент выставления на продажу пробег автомобиля составил менее 2 200 миль, что эквивалентно примерно 3 500 километрам. Это означает, что Lexus практически не используется и находится в новом состоянии. Владелец отмечает, что машина не подвергалась никакой доработке, она сохранила заводское состояние и готова к эксплуатации новым хозяином.

Ситуация, когда дорогой автомобиль продается почти сразу после покупки, встречается нечасто. Обычно это становится причиной возникновения технических проблем или смены жизненных обстоятельств. В данном случае все оказалось куда прозаичнее: вопрос оказался в удобстве и личных предпочтениях. Владелец не стал настаивать и решил найти для Lexus нового владельца, который по достоинству ценит просторный салон, высокий уровень комфорта и современные технологии, которыми славится GX последнего поколения.

Покупатели, ищущие обновленный внедорожник с минимальным пробегом, обязательно обратят внимание на это предложение. Ведь речь идет о новом автомобиле, который не успел потерять ни в цене, ни в состоянии. Для кого-то Lexus GX 2025 может стать альтернативным вариантом для дальних или семейных поездок, или даже для города.

История с продажей этого Lexus GX еще раз доказывает: при выборе автомобиля важны не только технические характеристики и престиж марки, но и пожелания будущего водителя. Иногда даже самые привлекательные модели оказываются не по душе тем, кому они предназначались. А значит, на рынке всегда есть шанс приобрести почти новый автомобиль по более выгодной цене.

Особенно быстро с прилавков исчезают кроссоверы Tiggo 4, которые традиционно пользовались спросом у покупателей. В то же время основной ассортимент Chery теперь составляют такие модели, как Arrizo 8, Tiggo 9, Tiggo 8 Pro Max и Tiggo 7L. Эти автомобили остаются в наличии, но их объемы уже не сравнятся с тем, что предлагают дилеры по Tenet.

Ситуация усугубляется тем, что в сентябре Chery показала худший результат по продажам за весь год: в Петербурге было зарегистрировано всего 344 новых автомобиля этой марки. На фоне этого Tenet, только начавший полноценные продажи, сразу ворвался в число лидеров. За первый месяц на рынке дилеры реализовали 113 машин, что позволило бренду попасть в топ-15 по объему продаж среди всех представленных в городе марок.

Эксперты связывают такие перемены с изменением логистики и поставок, а также с растущим интересом покупателей к новым брендам. Вполне возможно, что в ближайшие месяцы расстановка сил на рынке продолжит меняться, а дилеры будут корректировать свои стратегии в зависимости от спроса и наличия автомобилей.

В настоящее время ассортимент предприятия включает три модели: летнюю Cordiant, а также зимние шипованные Cordiant и Gislaved SpikeControl. Первый бренд ориентирован на средний ценовой сегмент, второй — на премиум-класс. Всего в линейке насчитывается 147 уникальных типоразмеров, и вместе с научно-техническим центром «Интайр» ведется работа по расширению модельного ряда. На заводе регулярно проходят тестовые запуски новых моделей и выпускаются установочные партии.

Gislaved SpikeControl — это новинка зимнего сезона 2025/2026 годов. Она отличается V-образным рисунком протектора, который способствует быстрому отводу воды и снежной каши из пятна контакта. Кроме того, шина оснащена направленными шипами с усиленной фиксацией, что повышает безопасность на льду. Резиновая смесь разработана так, чтобы сочетать эластичность с высокой износостойкостью. Размерный ряд охватывает диски от 13 до 20 дюймов.

Завод начал выпуск продукции в 2016 году, а официальное открытие состоялось годом позже. Проектная мощность предприятия — 2,4 миллиона шин в год. До конца 2023 года актив принадлежал Bridgestone, после чего перешел под управление российского холдинга. Руководство компании отмечает, что успешная работа ульяновского завода позволяет укреплять позиции на рынке премиальных шин и расширять присутствие бренда Gislaved. Экспертиза и технологический потенциал предприятия дают ему заметное преимущество среди конкурентов.

Считается, что любые доработки автоматически снижают стоимость машины. На самом деле все зависит от того, что именно было изменено и как выполнена работа. Если речь идет о спорных решениях вроде ярких аэрографий или самодельных спойлеров, потенциальные покупатели могут насторожиться. Подобные доработки часто воспринимаются как признак неаккуратной эксплуатации или даже как проявление скрытых проблем.

Однако есть и обратные примеры. Качественно установленная современная мультимедиа, профессиональный чип-тюнинг или дорогие легкосплавные диски иногда делают автомобиль привлекательнее. Это касается разных моделей или машин, которые изначально ориентированы на энтузиастов. В таких случаях вложения могут даже окупиться, цена на вторичном рынке становится выше средней.

Однако большинство покупателей предпочитают стандартные автомобили без доработок. Это связано с опасениями по поводу надежности и возможных проблем с регистрацией. Кроме того, не все доработки можно легализовать, а некоторые из них могут привести к отказу в страховых выплатах. Поэтому, если вы планируете продавать машину в будущем, стоит заранее подумать, действительно оправданы вложения в тюнинг.

В итоге влияние доработок на стоимость автомобиля при перепродаже назвать сложно. Все зависит от типа изменений, их качества и того, насколько серьезно они соответствуют ожиданиям покупателей. Иногда тюнинг действительно снижает цену, но бывают и исключения, когда доработки становятся преимуществом.

Главной особенностью Voyah Dream+ называют его гибридную силовую установку. Этот минивэн оснащен самой емкой батареей среди одноклассников — 62,5 кВтч, что обеспечивает впечатляющий запас хода. В числе технологических новшеств — подруливающая задняя ось, а также кресла с 26-точечным массажем, что редко встречается в данном сегменте. Внимание к деталям и богатое оснащение делают Dream+ заметным игроком среди премиальных MPV, ориентированных на максимальный комфорт.

Пока что информации о комплектациях и стоимости обновленного Dream+ нет. Известно лишь, что поставки будут осуществляться напрямую из Китая, без локальной сборки. Это означает, что на модель не распространяются государственные программы льготного автокредитования. Дистрибьютор не ставит задачу сделать этот минивэн доступным по цене — напротив, Dream+ займет нишу дорогих и технологичных автомобилей, рассчитанных на взыскательных клиентов. Ожидается, что стоимость окажется выше, чем у локализованных альтернатив, а ставка будет сделана на эксклюзивность и инновации.

В Terminal A отмечают, что Dream+ станет самой дорогой версией минивэна Voyah для российского рынка, если не учитывать эксклюзивную четырехместную модификацию Dream First. Несмотря на то, что модель не претендует на массовые продажи, ее появление в линейке поможет бренду укрепить имидж и привлечь внимание к сегменту премиальных MPV. Прогнозировать соотношение продаж между российской версией Dream EVR Long Range и новым Dream+ пока сложно, ведь цены еще не объявлены. Однако очевидно, что локально собираемый минивэн будет пользоваться большим спросом благодаря более доступной цене и возможности участия в программах господдержки. Dream+ же станет имиджевым продуктом, способным повысить интерес к марке Voyah и расширить ее присутствие на рынке.

Напомним, что обновленный Voyah Dream+ построен на 800-вольтовой архитектуре, способен проехать до 1 220 км без подзарядки и оснащен передовыми технологиями Huawei. Поставки в Россию стартуют в конце 2025 года, а локализованная версия Dream EVR Long Range продолжит продаваться с учетом субсидии до 35%, но не более 925 тысяч рублей.

Фото: Voyah

Автор: Александр Чупров

Когда они начали снимать покрытие, стало ясно, что автомобиль пережил не лучшие времена. Краска выцвела, а некоторые детали буквально рассыпались в руках. Однако, несмотря на плачевное состояние, в каждом изгибе кузова угадывались черты легендарной эпохи американского автопрома. Внутри салона сохранились оригинальные элементы отделки, хотя ткань на сиденьях давно утратила былую свежесть.

Но на этом сюрпризы не закончились. Рядом с Nova обнаружились еще два автомобиля, также принадлежавших к золотому веку Chevrolet. Их состояние оказалось не лучше: на одном из них проржавели пороги, а другой и вовсе был частично разобран. Тем не менее, для коллекционеров такие находки – настоящая удача, ведь даже в таком виде они представляют историческую ценность.

Вопрос о том, стоит ли восстанавливать Nova, остался открытым. С одной стороны, реставрация потребует значительных вложений и времени. С другой – подобные машины становятся все большей редкостью, а их восстановление может превратиться в увлекательный семейный проект. Отец с дочерью пока не приняли окончательного решения, но уже сейчас ясно: эта история подарила им не только воспоминания, но и повод задуматься о будущем уникального автомобиля.

Все ввезенные автомобили были оформлены на частных лиц. Причина проста: ни одна из моделей Lixiang до сих пор не получила в России Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Это ограничивает возможности официальных поставок и мешает дилерам развивать продажи на привычных условиях.

Согласно данным АВТОСТАТ, за январь-сентябрь 2025 года в стране реализовано 8297 автомобилей Lixiang. Это почти вдвое меньше, чем за тот же период прошлого года. Несмотря на такие результаты, дилерская сеть бренда продолжает формироваться. Компании не спешат сворачивать свои планы, рассчитывая на получение всех необходимых разрешений и запуск официальных продаж в будущем.

Ситуация с Lixiang наглядно показывает, как быстро может измениться положение даже у перспективных брендов. Российский рынок остается сложным для новых игроков, особенно если возникают бюрократические препятствия. Тем не менее, интерес к китайским автомобилям сохраняется, и многие эксперты считают, что после урегулирования формальностей Lixiang сможет вернуть утраченные позиции.

В соперниках у Armstrong оказались известные бренды, а также две бюджетные модели из Китая. Все шины тестировали на льду, снегу, мокром и сухом асфальте, а также оценивали уровень шума и плавность хода. В результате первое место разделили Armstrong с удлиненными шипами и Yokohama iceGUARD iG65. На снегу Armstrong показали достойные результаты, а на льду увеличение выступа шипов дало заметный прирост в управляемости и торможении. Однако за это пришлось заплатить ростом шума и снижением комфорта. Производитель, проанализировав итоги, теперь рекомендует использовать шипы длиной 10,3 мм (или 11 мм для больших размеров), чтобы достичь баланса между безопасностью и комфортом. Эксперты считают, что в таком исполнении Armstrong могут стать достойной альтернативой не только китайским, но и корейским конкурентам.

Yokohama набрали много баллов за отличные показатели на льду и особенно на снегу, а также за уверенное поведение на асфальте. Однако и у них возникли вопросы к акустическому комфорту: на скоростях 60–80 км/ч появляется низкочастотный гул, который может раздражать водителя.

Далее в рейтинге расположились шины Landsail. Эксперты ожидали, что они окажутся последними из-за неравномерного выступа шипов, но этого не произошло. Модель показала приемлемое сцепление на льду, чему способствовала мягкая резиновая смесь с микропорами. Однако второе место обеспечил агрессивный рисунок протектора, который помогает в глубоком снегу. По уровню комфорта Landsail уступили только Hankook, но мягкость резины негативно сказалась на торможении на сухом асфальте. Эти шины подойдут тем, кто часто ездит по нерасчищенным дорогам, но стоит внимательно следить за качеством ошиповки.

Hankook, которые ранее успешно выступали в тестах, на этот раз уступили даже китайским конкурентам. Причиной, по мнению специалистов, могло стать производство в Китае, несмотря на заявления о едином качестве на всех заводах. После тестов выступ шипов у Hankook почти не изменился, что может быть связано с особенностями конструкции или жесткостью резины. Однако сцепление на льду оказалось слабым, а на мокром асфальте — ниже среднего. Зато по комфорту Hankook оказались лучшими, но и самыми дорогими, что эксперты считают неоправданным для шин китайского производства.

Последнее место заняли Triangle, повторив результат прошлого года. В 2024-м они уже показали слабое сцепление на льду из-за низкого выступа шипов, и в этот раз ситуация не изменилась. На льду Triangle оказались практически беспомощными, а на снегу — еще хуже: в глубоком снегу машину тянуло вбок, чего не наблюдалось у других участников теста. На асфальте эти шины ведут себя уверенно, поэтому их можно рекомендовать только для городских условий с хорошо очищенными дорогами.

Модель ориентирована прежде всего на японских покупателей, и пока неясно, появится ли она в других странах, включая Китай. В сравнении с аналогичными машинами, новинка BYD выделяется более просторным салоном. Благодаря электрической платформе удалось сделать короткий капот и увеличить колесную базу, что позволило максимально эффективно использовать внутреннее пространство.

Задние двери у автомобиля сдвижные, что облегчает посадку и высадку пассажиров даже в тесных городских условиях. Инженеры предусмотрели особое расположение задних колес, чтобы не мешать работе дверей. Крупные окна обеспечивают отличную обзорность, а крыша визуально «парит» над кузовом. Светотехника спереди и сзади выполнена в виде светящихся колец, что придает машине футуристичный облик.

Внутри кей-кар BYD получил трехспицевое рулевое колесо с подогревом, цифровую приборную панель и центральный экран, который словно парит над передней консолью. В передней части салона предусмотрено дополнительное треугольное окошко в стойке, а сиденья спереди объединены в единую конструкцию, что добавляет уюта и простора.

Благодаря легкой конструкции, автомобиль оснащен аккумулятором Blade Battery емкостью 20 кВт-ч. По японскому стандарту WLTC запас хода составляет 180 км, чего вполне достаточно для ежедневных поездок по городу. Если ориентироваться на китайский стандарт CLTC, этого ресурса хватит для большинства типичных маршрутов.

Как отмечают представители BYD Auto Japan, этот кей-кар стал первым проектом марки, созданным специально для зарубежного рынка и полностью соответствующим японским требованиям к компактным автомобилям. Новинка демонстрирует современные технологии BYD в области батарей и сборки, а также отражает стремление компании к снижению негативного воздействия на окружающую среду.

Планируется, что в 30 крупных торговых комплексах по всей стране появятся специальные точки продаж, где будут предлагаться электрокары по цене около 2 миллионов иен, что эквивалентно примерно 1,08 млн рублей.

Как сообщает IT Home, BYD рассчитывает на увеличение объема продаж за счет расширения розничной сети и сотрудничества с Aeon Group. Эта компания, основанная еще в 1969 году, занимает лидирующие позиции на рынке розничной торговли Японии и управляет более чем тысячами магазинов, большинство из которых расположены именно в этой стране.

Интересно, что торговая сеть Aeon будет самостоятельно формировать ценовую политику и проводить собственные акции для покупателей. Уже известно, что новая система скидок позволит приобрести электромобиль примерно за 2 миллиона иен. Для сравнения, самая доступная сейчас модель BYD в Японии — хэтчбек Dolphin — стоит почти 3 миллиона иен (1,6 млн рублей).

Покупатели, оформившие покупку в магазинах Aeon, получают дополнительные бонусы: начисление баллов в фирменной электронной валюте «Waon» и скидки на установку зарядной станции. Подобный подход может серьезно изменить привычную структуру автомобильных продаж в Японии, поскольку интерес к электромобилям BYD здесь стабильно растет. По данным Японской ассоциации импортеров автомобилей, в сентябре на долю BYD пришлось уже 20% всех импортных электрокаров.

Стоит отметить, что Aeon активно развивает инфраструктуру для зарядки электромобилей. Уже в начале 2025 года компания сообщила о намерении увеличить количество зарядных устройств в магазинах по всей стране. Это позволит владельцам электрокаров и гибридов заряжать свои машины прямо во время покупок, что делает покупку электромобиля еще более выгодной.

В документе, который был подготовлен для утверждения, предусмотрен возврат к стандартной пятидневке только с началом 2026 года. Причиной такого решения стала необходимость снизить объемы складских запасов, что позволит стабилизировать экономическую ситуацию на предприятии. Временные ограничения в графике работы, по мнению руководства, должны помочь улучшить финансовое положение компании.

Внутренний приказ № 283, подписанный 21 июля 2025 года, определяет сроки действия сокращенного режима: с 29 сентября 2025 года по 28 марта 2026 года. В этот период подразделения, отвечающие за выпуск LADA Granta, будут трудиться четыре дня в неделю в две смены. Производственные линии LADA Niva и LADA Vesta перейдут на четырехдневку с одной сменой.

Такие меры, хоть и непросты для коллектива, призваны обеспечить стабильность и подготовить почву для возвращения к привычному графику. Ожидается, что уже с января 2026 года завод сможет вернуться к полной рабочей неделе, если ситуация на рынке позволит. За развитием событий внимательно следят как сотрудники, так и эксперты отрасли.

MU-X построен на прочной раме, что обеспечивает ему превосходную выносливость и проходимость. Эта модель давно завоевала популярность среди любителей путешествий по бездорожью, а теперь получила еще больше возможностей для комфортных путешествий на большие расстояния. Как отмечают представители бренда, компания ориентирована на тех, кто ценит надежность и готов ездить по самым разным маршрутам.

Внешне автомобиль стал более современным: дизайнеры поработали над решеткой радиатора, оптикой и бамперами. В салоне появились новые материалы отделки, улучшена шумоизоляция, список оснащения пополнился. Для автомобилей предусмотрены дополнительные разъемы для зарядки гаджетов и расширенные возможности трансформации салона.

Техническая часть тоже не осталась без внимания. MU-X 2025.5 оснащен проверенным дизельным двигателем, отличающимся экономичностью и высокой тягой. В зависимости от комплектации доступны варианты с задним или полным приводом. Для австралийского рынка особое внимание уделено устойчивости подвески и системам безопасности, чтобы автомобиль уверенно чувствовал себя как на асфальте, так и на грунтовых дорогах.

Стоимость новинки в Австралии стартует от 79 990 австралийских долларов (4,23 млн рублей). За эти деньги покупатель получает не только надежный внедорожник, но и множество опций для комфортного путешествия. В комплект поставки входят расширенные системы помощи водителю, дополнительные элементы защиты кузова и багажник для дальних поездок.

Isuzu MU-X 2025.5 уже доступен для заказа у официальных дилеров. Ожидается, что интерес к новинке будет высоким.

Старший специалист отдела продаж «Аларм-Моторс EXEED» Александр Савченко рассказал редактору 110km.ru, что с момента выхода на российский рынок EXEED EXLANTIX ЕТ стабильно занимает около 15% продаж в модельной линейке EXEED. «Темпы продаж кроссовера остаются на одном уровне, в основном его выбирают мужчины старше 40 лет. Покупатели отмечают, что это наиболее технологичный гибрид из официально представленных в России, их привлекает высокий запас хода, ускорение до 100 км/ч за 4,8 секунды, а также гарантийный срок на автомобиль от производителя на 8 лет или 200 000 км. Мы прогнозируем, что продажи EXEED EXLANTIX ЕТ в холодный осенне-зимний период останутся на достигнутом уровне. Производитель провел большую работу по адаптации кроссовера под холодный климат, проведя испытания автомобиля в температурах до -30°C. В зимний пакет EXEED EXLANTIX ЕТ входят подогрев сидений первого и второго рядов, руля, боковых зеркал, лобового стекла и форсунок омывателя. Кроме того, в новом обновлении программного обеспечения автомобиля доступен дистанционный прогрев тяговой батареи через мобильное приложение EXEED».

Салон EXEED EXLANTIX ЕТ при температуре воздуха -30°C прогревается до +15°C за 5 минут и до +25 за 10 минут. Зарядный порт автомобиля оснащен изолированным зарядным пистолетом, а при экстремально низких температурах система управления тяговой батареей сама регулирует мощность ее заряда. Дверные ручки кроссовера снабжены защитой от замерзания и выдерживают давление на открытие от 10 до 13 кг.

В Японии решили подойти к проблеме иначе. На одном из местных автосалонов показали компактный кей-кар, оснащенный солнечными панелями прямо на крыше. Такая система позволяет заряжать аккумулятор прямо во время стоянки или даже в движении, если позволяет погода. По информации зарубежных СМИ, разработчики уверены: подобное решение способно частично снять зависимость от стационарных зарядных станций, особенно в городах с плотной застройкой.

Технически, солнечные панели интегрированы в крышу автомобиля и подключены к бортовой электросети. Энергия, полученная от солнца, поступает в аккумулятор, обеспечивая дополнительный запас хода. Конечно, полностью заменить классическую зарядку такая система пока не может, но для коротких поездок по городу или в качестве резервного источника энергии она вполне подходит. Особенно актуально это для владельцев, у которых нет возможности установить домашнюю зарядную станцию.

Эксперты отмечают, что подобные технологии могут стать настоящим прорывом для сегмента малолитражных электромобилей. Кей-кары традиционно популярны в Японии благодаря компактным размерам и экономичности. Теперь к этим преимуществам добавляется еще и возможность подзарядки от солнца. В перспективе, если эффективность солнечных панелей будет расти, такие решения могут появиться и на более крупных моделях.

Пока что речь идет о концепте, но интерес к нему уже проявили как автолюбители, так и представители отрасли. В ближайшие годы можно ожидать появления серийных версий подобных машин. Если эксперимент окажется успешным, привычный подход к зарядке электромобилей может измениться навсегда.

Этот автомобиль был создан с оглядкой на успехи Ford в NASCAR. Инженеры компании стремились не просто сделать очередной большой седан, а создать машину, способную бросить вызов ветру и соперникам на трассе. Новый профиль крыши позволил снизить сопротивление воздуха, а стремительный силуэт fastback стал визитной карточкой модели. В результате Galaxie 500 XL 1963 года стал не только символом эпохи, но и настоящим произведением автомобильного искусства.

Особое место в истории занимает версия с четырехступенчатой механикой и одним из самых мощных V8, которые когда-либо устанавливали на автомобили Ford. Такой мотор обеспечивал не только впечатляющую динамику, но и характерный звук, который до сих пор вызывает мурашки у ценителей классики. В Калифорнии недавно обнаружили один из таких редких экземпляров — автомобиль сохранился в отличном состоянии и практически не подвергался модернизации.

Владелец машины бережно относился к своему автомобилю, сохранив оригинальные детали и заводскую отделку салона. Даже спустя десятилетия этот Galaxie 500 XL способен удивлять своим внешним видом и техническим состоянием. Неудивительно, что такие автомобили становятся настоящими жемчужинами коллекций и вызывают ажиотаж на аукционах. Для многих этот Ford — не просто транспорт, а часть истории, воплощение мечты о скорости и свободе на американских дорогах.

MG4 530 Smart Edition ориентирован на покупателей, ищущих доступный электромобиль стоимостью менее 100 тысяч юаней (примерно 1,14 млн рублей). Модель получила запаса хода на 530 километров по циклу CLTC и современные системы помощи водителю, включая функцию движения по трассе с автопилотом (NOA). Производитель делает акцент на том, что именно эти возможности позволяют MG4 уверенно конкурировать в своем ценовом сегменте.

С момента выхода на рынок, в конце августа спрос на MG4 заметно вырос. По данным Китайского исследовательского центра автомобильной промышленности, в сентябре было реализовано 11 790 экземпляров, что на 181,4% больше по сравнению с прошлым годом. Уже в первый полный месяц продаж модель преодолела отметку в 10 тысяч машин, что говорит о высоком интересе со стороны покупателей.

Переход на аккумуляторы CATL вызвал бурное обсуждение среди экспертов. Многие отмечают, что проверенные технологии и производительность CATL позволяют повысить надежность и безопасность электромобиля.

MG4 дебютировал на автосалоне в Чэнду в августе 2025 года. Это компактный хэтчбек на электрической платформе SAIC E3, используемый в пяти комплектациях по цене от 65 800 до 99 800 юаней (примерно 750 000 – 1,13 млн рублей). Автомобиль оснащен электромотором мощностью 120 кВт, разгоняющим его до 160 км/ч. Для покупателей доступны аккумуляторы емкостью 42,8 и 53,9 кВт-ч с запасом хода 437 и 530 км соответственно, а также поддержка быстрой зарядки. В топовой версии Anxin Edition используется полутвердотельная батарея.

Габариты MG4 составляют 4 395 мм в длину, 1 842 мм в ширину и 1 551 мм в высоту при колесной базе 2 750 мм. Автомобиль оснащен светящейся эмблемой MG, задними фонарями в форме стрелы, вдохновленными MG Cyberster и шестью вариантами окраски кузова. В салоне установлен мультимедийный комплекс MG x Oppo Smart Connectivity с экранами до 15,6 дюймов, платформами Qualcomm Snapdragon 8155 и Horizon Journey J6e. Электроника поддерживает высокоскоростной автопилот, удержание в полосе, автоматическую смену полос и помощь при парковке.

MG4 конкурирует с другими компактными электромобилями из Китая, среди которых Volkswagen ID.3 и Geely Geome Xingyuan.

Официальная версия, озвученная представителями из Вольфсбурга, звучит довольно обыденно. В компании уверяют, что это краткосрочная и запланированная мера. Ее необходимость объясняют желанием сбалансировать запасы комплектующих на складах. Звучат обещания, что конвейеры запустят снова уже к концу текущей недели. Простая логистическая заминка, или за этим кроется нечто большее?

Однако, как сообщает «Российская Газета» со ссылкой на Bild, за этой технической на вид паузой может скрываться куда более запутанная геополитическая история. Все внимание приковано к компании Nexperia, ключевому поставщику полупроводников. Эта нидерландская фирма, принадлежащая китайскому технологическому гиганту Wingtech, оказалась в эпицентре международного конфликта. Недавно власти Нидерландов пошли на беспрецедентный шаг, национализировав Nexperia под предлогом защиты интеллектуальной собственности. Реакция Пекина была молниеносной и жесткой - запрет на экспорт готовой продукции компании. Этот ход фактически перекрыл важнейший канал поставок для многих европейских производителей.

Пока что ситуация выглядит как спор двух сторон, где каждая доказывает свою правоту. Отраслевые эксперты и аналитики прямо указывают на конфликт вокруг Nexperia как на первопричину проблем Volkswagen. Сам же автопроизводитель старается сохранять невозмутимый вид. Публично связь между остановкой производства и международными разногласиями отрицается. Впрочем, совпадение по времени выглядит слишком уж подозрительным, чтобы быть простой случайностью. Глобальный автопром - это сложнейший механизм, и обрыв одной нити может привести к непредсказуемым последствиям.

Произошедшее стало очередным напоминанием о том, насколько хрупкими остаются современные цепочки поставок. «Чиповый голод», терзавший отрасль несколько лет назад, очевидно, еще не до конца побежден. Автоконцерны по-прежнему критически зависят от ограниченного числа поставщиков электроники. Любая политическая или экономическая нестабильность мгновенно отражается на работе заводов. Для рядовых покупателей эти новости не сулят ничего хорошего. Временная остановка выпуска таких востребованных моделей почти неизбежно обернется увеличением сроков ожидания и, вполне вероятно, спровоцирует еще один виток корректировки ценников, причем, понятное дело, не в пользу покупателя.

Речь идет об автомобильном ароматизаторе, но не с ароматом елочки или океанского бриза. Новинка источает аромат... бензина. Этот необычный продукт, выполненный в виде миниатюрной канистры, предназначен для покупателей свежей модели Kia EV4. По замыслу создателей, он должен стать своеобразным мостиком между эпохой ДВС и наступившим будущим электромобильности, сгладив переход к машинам без выхлопных газов и характерных звуков.

Как сообщает «Российская Газета», идея принадлежит местному импортеру Kia, компании Astara Auto Finland. Для воплощения этой смелой задумки в жизнь привлекли известного финского парфюмера Макса Перттулу. Он подошел к задаче творчески и не стал ограничиваться простым запахом топлива. В результате получился сложный и многогранный аромат, который сам создатель охарактеризовал как «запах автосервиса». В его композиции переплетаются нотки моторного масла, металла, березового дегтя и, для контраста, даже жасмина.

Стоит отметить, что этот парфюм для салона не поступит в свободную продажу. Ароматизатор выпустили строго ограниченной партией. Он станет эксклюзивной частью приветственного набора, который будут вручать первым покупателям электрического EV4 в Финляндии. Таким образом, акция носит скорее имиджевый характер, демонстрируя тонкое понимание психологии водителей, которые десятилетиями привыкли к определенным атрибутам автомобиля. Это забавный способ признать, что для многих машина - это нечто большее, чем просто средство передвижения, и переход на «электрички» связан не только с технологиями, но и с эмоциями.

Китай продолжает удерживать лидерство среди всех стран, обеспечив более четверти всех продаж — его доля составила 28,5%. На втором месте оказались Соединенные Штаты, которые заняли 18,4% мирового рынка. Западная Европа также показала значительный результат, обеспечив 15% от общего объема, а Восточная Европа добавила еще около 5%. Япония, несмотря на внутренние сложности, сохранила свою позицию, обеспечив чуть более 5% мировых продаж.

В России за этот период было реализовано 896 тысяч легковых автомобилей. Это соответствует 1,34% от общего мирового спроса. Несмотря на то, что эта доля кажется скромной на фоне гигантов рынка, российский сегмент демонстрирует стабильный рост. Если текущие темпы сохранятся, к концу года в стране может быть продано до 1,3 миллиона машин. В таком случае доля России на глобальном рынке увеличится до 1,44%.

Глобальные аналитики прогнозируют, что по итогам 2025 года общий объем продаж легковых автомобилей в мире превысит 90 миллионов единиц. Это станет новым рекордом для отрасли за последние годы. Российский рынок, несмотря на внешние вызовы, постепенно восстанавливает свои позиции и может укрепить свое присутствие на мировой арене.

Путь модели CS75 начался еще в 2013 году, и она быстро завоевала популярность, прочно войдя в десятку лидеров продаж в сегменте SUV на родине, в Китае. Второе поколение обзавелось приставкой Plus, что отразило смещение акцентов в сторону более агрессивного облика и премиального наполнения. Третья итерация, представленная в 2023-м, стала настоящим прорывом благодаря новой платформе и фирменной стилистике Vision V, позаимствованной у флагманской линейки Uni. Теперь же перед нами четвертое воплощение, которое впитало в себя весь накопленный опыт.

По своим габаритам новинка относится к среднеразмерным кроссоверам: длина кузова составляет 4770 мм, ширина - 1910 мм, а высота достигает 1695 мм при колесной базе в 2800 мм. Под капотом могут быть установлены два варианта турбированных двигателей. Базовый - полуторалитровый агрегат мощностью 181 л.с. Альтернатива - двухлитровый мотор, отдача которого варьируется от 227 до 235 сил в зависимости от версии. Вне зависимости от двигателя, пару ему составляет классическая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

Оснащению уделили особое внимание, сделав упор на современные технологии. Даже в начальных исполнениях автомобиль может похвастаться полностью светодиодной оптикой и эффектными 19-дюймовыми дисками. В более дорогих версиях появляется панорамная крыша с электроприводом. Салон встречает водителя и пассажиров цифровым кокпитом: 10,25-дюймовая виртуальная приборная панель визуально объединена с огромным 14,6-дюймовым экраном мультимедиа. Для переднего пассажира предусмотрен свой отдельный 12,3-дюймовый дисплей. За качественный звук отвечает аудиосистема с 14 динамиками, а сама медиасистема поддерживает голосовое управление и Apple CarPlay.

Список приятных опций продолжают проекционный дисплей, передние кресла с электрорегулировками и подогревом, отделанные кожей Nappa, и климатическая установка с функцией ионизации воздуха, что является редкостью для этого класса. За безопасность отвечает целый комплекс электронных ассистентов: адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения, умеющая распознавать пешеходов, контроль «слепых» зон и удержание в полосе. Камера кругового обзора облегчает маневрирование. Водителю доступны шесть режимов движения для разных дорожных условий: от экономичного до специального для снега или грязи.

На рынке Казахстана паркетник предложен в трех комплектациях. Версия Comfort идет с мотором 1,5 литра (181 л.с.) и передним приводом. Исполнение Luxe предлагает двухлитровый двигатель (227 л.с.) с возможностью выбора между передним и полным приводом. На вершине гаммы - комплектация Tech с форсированным до 235 л.с. мотором и полным приводом. Палитра кузова насчитывает шесть цветов, а для салона можно выбрать коричневую или черную отделку.

Стартовая цена установлена на отметке 12 890 000 тенге, что в пересчете составляет примерно 1,95 миллиона рублей. За версию Luxe с передним приводом попросят 13 890 000 тенге (2,1 млн рублей), а полноприводный вариант обойдется в 14 590 000 тенге (2,2 млн рублей). Топовое исполнение Tech оценено в 15 590 000 тенге, или около 2,36 миллиона рублей.

Представители дилерских центров в регионах подтверждают небывалый интерес к новинке. Например, в «GAC Центр Саратов» заявили, что все поступившие к ним полноприводные GS4 были проданы практически сразу после выгрузки с автовоза. Покупатели целенаправленно шли именно за версией 4x4, которую оценили за сочетание производительного двигателя и проверенной трансмиссии. Похожая картина наблюдается и в Вологде. Сотрудник автоцентра «Мартен» поделился, что вседорожники расходятся очень быстро, в салоне остался лишь тестовый автомобиль а следующая поставка ожидается совсем небольшой. Желающим приобрести машину в другой комплектации предлагают оформить заказ с ожиданием около двух недель, внеся предоплату в 20 тысяч рублей.

В столице ситуация не сильно отличается. Как пишет портал Китайские-автомобили.рф, в московском автоцентре Major работают только с автомобилями из наличия, которые поставляет импортер, и не принимают заказы. На момент подготовки материала в шоуруме стоял последний черный GS4 AWD с черным салоном. Официальный прайс-лист указывает на цену в 3,5 миллиона рублей, однако клиентам готовы предложить скидку, снизив стоимость до 2,9 миллиона. Для сравнения, переднеприводный вариант обойдется на 300 тысяч дешевле и пока еще есть в наличии. В кировском «ТСК Мотор» покупателям предлагают два полноприводных кроссовера по цене от 3,3 до 3,45 миллиона рублей, обещая дополнительные выгоды при использовании программ трейд-ин и автокредитования.

Продавцы в один голос советуют не откладывать покупку. Главная причина - ожидаемое повышение утилизационного сбора, которое неминуемо приведет к росту розничных цен на все импортируемые автомобили.

Официально продажи GAC GS4 AWD в нашей стране начались 9 сентября 2025 года. Автомобиль предлагается в двух исполнениях: базовом GB и топовом GL. Рекомендованные цены варьируются от 2 999 000 до 3 649 000 рублей. Сердцем машины является турбированный двигатель 2.0T GDI, выдающий 231 л.с. и 380 Нм крутящего момента. В паре с ним работает гидротрансформаторный «автомат» Aisin на восемь ступеней. За подключение задней оси отвечает муфта Haldex шестого поколения от BorgWarner. Водитель может выбирать между стандартными режимами движения и тремя специальными для бездорожья: «Снег», «Песок» и «Грязь».

Палитра цветов кузова довольно сдержанная и включает четыре варианта: белый, серебристый, темно-серый и черный. Салон может быть черным, бежевым или темно-коричневым. Уже в начальной комплектации GB автомобиль оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодной оптикой, подогревами руля и сидений, вентиляцией передних кресел, климат-контролем, мультимедийной системой с экраном 10,1 дюйма, мощной беспроводной зарядкой на 50 Вт, а также полным набором систем безопасности, включая ABS, ESP, восемь подушек, адаптивный круиз-контроль и систему помощи при торможении.

В более дорогой версии GL к этому списку добавляются 19-дюймовые колеса, панорамная крыша, электронный детский замок, электропривод багажной двери, аудиосистема с шестью динамиками и расширенный пакет электронных ассистентов.

Согласно данным агентства «Автостат», в сентябре 2025 года марка GAC продала в России 2,2 тысячи машин, что на 11% меньше, чем годом ранее. Общие продажи за девять месяцев составили 14 924 автомобиля. На долю модели GS4 пришлось 1 648 реализованных единиц с момента ее дебюта 18 марта 2025 года. Ожидается, что появление востребованной полноприводной модификации поможет значительно улучшить статистику продаж кроссовера до конца года.

Давайте разберемся в деталях, чтобы никого не застали врасплох. Суть нововведения проста. Если срок действия вашего удостоверения истекает в любой день до 31 декабря 2025 года включительно, вы все еще попадаете под действие старого правила. Ваши права автоматически продлеваются на три года. Например, если на карточке стоит дата 30 декабря 2025 года то легально управлять автомобилем вы сможете до 29 декабря 2028 года. Но если срок истекает уже 1 января 2026 года, то никаких бонусов не будет - придется идти и менять документ по стандартной схеме.

Эта инициатива правительства была введена еще в 2022 году как мера поддержки граждан и бизнеса в непростых экономических условиях. Она позволяла снизить административную нагрузку и сэкономить время и деньги водителей. Решение неоднократно продлевалось, но теперь, по всей видимости, власти считают, что ситуация стабилизировалась и можно возвращаться к прежнему порядку. Как сообщает ТАСС, эксперты в области права настоятельно советуют не откладывать проверку документов в долгий ящик.

Главная опасность кроется в человеческой психологии. За три года многие могли попросту забыть, когда на самом деле истекал срок их прав, полностью положившись на автоматику. Поэтому сейчас самое время достать свое водительское удостоверение и посмотреть на заветную дату в графе 4b. Не стоит надеяться на авось, ведь инспектор на дороге не примет в качестве оправдания вашу забывчивость.

Напомним, что управление транспортным средством с просроченными правами приравнивается к езде без них вовсе. Такое нарушение карается серьезным штрафом, сумма которого может составить от 5 до 15 тысяч рублей. Кроме того, автомобиль могут задержать и отправить на штрафстоянку. Стандартная процедура замены прав не так сложна: нужно получить свежую медицинскую справку, оплатить госпошлину и подать заявление через портал «Госуслуги» или лично в отделении ГИБДД. Лучше сделать это заблаговременно, не дожидаясь последнего дня.

Таким образом, возвращение к старым правилам - это не столько усложнение жизни, сколько призыв к ответственности. Власти дали автомобилистам достаточно времени, чтобы привыкнуть к послаблениям, но теперь период льгот заканчивается. Будьте внимательны и не пополняйте ряды нарушителей в новом году.

Главный козырь этого экземпляра скрывается под капотом. Это двухлитровый инжекторный двигатель Renault F3R, развивающий 113 лошадиных сил. В свое время такая силовая установка превращала громоздкий хэтчбек в довольно динамичный аппарат, способный на равных тягаться с иномарками. Найти «Святогор» с таким «сердцем» сегодня - большая удача. Большинство доживших до наших дней машин оснащались куда более скромными моторами Уфимского завода, которые не отличались ни мощностью, ни надежностью.

Как сообщает «Российская Газета», этот автомобиль - настоящая находка для ценителя. Пробег на одометре составляет всего 30 тысяч километров. По словам нынешнего хозяина, машина почти не видела зимних дорог и реагентов, поскольку использовалась преимущественно в летний сезон. Все остальное время она проводила в сухом и теплом гараже, что и объясняет ее превосходное состояние. Кузов без следов коррозии, родная краска и чистый, ухоженный салон - все это говорит о бережном отношении.

Еще одна редкая деталь, которая порадует знатоков, - так называемая «европанель». Приборная панель с плавными обводами, пришедшая на смену угловатому и архаичному торпедо, устанавливалась далеко не на все «Святогоры». Это был признак более богатой комплектации. Примечательно, что продавец готов отдать вместе с машиной и оригинальную, заводскую панель, если новому владельцу захочется полной аутентичности.

За этот кусочек истории, застывший во времени, просят 595 000 рублей. Сумма, на первый взгляд, кажется внушительной. За эти деньги сегодня можно присмотреть свежий бюджетный седан или кроссовер с пробегом. Однако здесь речь идет не о простом средстве передвижения. Это, по сути, готовый экспонат для коллекции или автомобиль выходного дня, способный дарить уникальные эмоции. Для сравнения, обычные «Святогоры» с моторами УМЗ стоят в несколько раз дешевле, но и интерес для коллекционеров представляют куда меньший.

Интересно, что осенью на рынке появлялся похожий экземпляр с еще меньшим пробегом, и цена была сопоставимой. Это говорит о том, что на подобные «капсулы времени» есть свой, пусть и узкий, спрос. Покупка такого «Москвича» - это не просто приобретение машины, а инвестиция в воспоминания и возможность прикоснуться к ушедшей эпохе российского автопрома, когда на АЗЛК еще пытались создавать современные и конкурентоспособные автомобили.

В развитие марокканского предприятия Yongsheng вложит 675 миллионов долларов. На начальном этапе мощности завода позволят выпускать до 6 миллионов шин для легковых и легких коммерческих автомобилей ежегодно. В течение трех лет компания намерена увеличить объемы производства вдвое. Выбор Марокко объясняется его стратегическим положением: страна служит важным транспортным узлом между Европой, Африкой и Америкой.

В прошлом году Yongsheng подписала предварительное соглашение об инвестициях в строительство еще одного крупного завода в Саудовской Аравии. Там планируется выпускать до 17 миллионов шин в год. Благодаря этим проектам компания рассчитывает создать производственную сеть, охватывающую Азию, Африку и Ближний Восток. По объему запланированных инвестиций Yongsheng уже входит в число лидеров отрасли.

Для успешной реализации международных проектов компания заранее занялась подготовкой кадров. Сейчас ведется набор переводчиков, владеющих арабским языком. Новые сотрудники пройдут полугодовое обучение на китайском предприятии, после чего будут координировать взаимодействие между подразделениями в разных странах.

Shandong Yongsheng Rubber Group основана в 1986 году и базируется в Дунъине, провинция Шаньдун. Годовой выпуск компании достигает 20 миллионов легковых и 6 миллионов грузовых шин. Продукция реализуется под различными брендами, среди которых Toprunner и Yonshine. В портфеле Yongsheng более двух десятков патентов, а география продаж охватывает рынки Китая, Европы, обеих Америк, Африки и Ближнего Востока.

Секрет популярности 383 лежит в его уникальном балансе характеристик. Этот мотор оказался своего рода «золотой серединой» для тех, кто хотел получить большую мощность, чем у стандартных 350-кубовых V8, но не был готов мириться с избыточным весом и расходом топлива более тяжелого 400-кубового варианта. Благодаря этому сочетанию 383 стал выбор для тюнинга и доработок.

Владельцы маслкаров быстро оценили преимущества этого двигателя. Он позволил увеличить отдачу без серьезных переделок конструкции автомобиля. При этом мотор достаточно надежен и прост в обслуживании, что особенно важно для энтузиастов, предпочитающих самостоятельно заниматься доработкой своих машин. Неудивительно, что 383 стал практически стандартом для многих проектов реставрации и современных классических американских автомобилей.

Сегодня 383 продолжает пользоваться спросом среди любителей классики и тюнинга. Его можно встретить не только под капотом старых Chevrolet, но и в других автомобилях, где приверженцы стремились совместить аутентичность с современными возможностями. Этот мотор стал символом индивидуального оснащения и творческого отношения к автомобилю, а его история — доведена до того, что народная любовь превратила технические решения в настоящую легенду.

Вдохновившись гоночным автомобилем Alfa Romeo, дизайнеры создали виртуальную версию Tonale GTA. Этот проект не является официальной разработкой компании, но он, как ни странно, показал как мог бы выглядеть кроссовер, если бы его наделили чертами настоящего спорткара. В цифровом рендере Tonale GTA получила агрессивный обвес, удлиненные колесные арки и массивные воздухозаборники. Внимание к деталям привлекает спортивный характер автомобиля: крупные легкосплавные диски и выразительный задний диффузор.

Виртуальный Tonale GTA не только внешне напоминает о гоночных традициях Alfa Romeo, но и намекает на возможное появление более мощных версий кроссовера в будущем. Сейчас в линейке Tonale представлены гибридные и бензиновые модификации, однако поклонники марки давно ждут по-настоящему «заряженную» версию. Цифровой проект подогревает интерес к возможному расширению гаммы и появлению новых современных модификаций.

Стоит отметить, что Alfa Romeo уже не раз экспериментировала с выпуском лимитированных серий GTA для своих моделей. Такие автомобили всегда отличались своим стилем и технической доработкой. Виртуальный Tonale GTA продолжает эту традицию, пусть и пока только в цифровом формате. Как пишет зарубежный источник, подобные проекты позволяют взглянуть на привычные автомобили под новым углом и вдохновляют на дальнейшее развитие модельного ряда.

Выпуск Plymouth Satellite с мотором 426 Hemi был настоящим событием. Под капотом скрылся 425-сильный агрегат, способный развивать крутящий момент в 664 Нм. Два четырехкамерных карбюратора и камера сгорания сделали этот автомобиль не просто быстрым, а по-настоящему грозным на дороге. Внешне он вел себя как обычное купе, но под скромной оболочкой скрылся настоящий монстр.

Однако судьба одного из таких Plymouth Satellite сложилась необычно. Его первый владелец, как стало известно, погиб во Вьетнаме, и автомобиль оказался забытым. Машину поставили в гараж, где она простояла долгие 42 года. За это время о ней почти никто не вспоминал, и только спустя время редкий маслкар вновь увидел свет.

Когда автомобиль был обнаружен, он был в идеальном состоянии. Несмотря на годы простоя, оригинальные детали и даже заводская краска остались на месте. Для коллекционеров такие находки — настоящая удача. Ведь речь идет не просто о редких моделях, а о машине с уникальной спецификой, которая стала частью американской автомобильной культуры.

Сегодня интерес к Plymouth Satellite Hemi 1966 года только растет. Его история — например, как случай и время могли превратить обычный автомобиль в культовый экспонат. Теперь этот маслкар вновь на слуху, и его судьба вызывает живой интерес среди поклонников классики и ценителей марки.

Во время презентации обновленного кроссовера Tonale, генеральный директор компании, дал понять: Stelvio и Giulia остались в строю как минимум еще на два года. Причина такого решения кроется в том, что спрос на классические бензиновые версии по-прежнему высок, а резкий переход на электромобили может негативно сказаться на финансовых показателях.

В последние годы Alfa Romeo активно экспериментировала с электрификацией, но оказалось, что не все сторонники марки готовы расстаться с привычными ощущениями за рулем. Особенно это касается европейских рынков, где конкуренция среди премиальных кроссоверов и седанов высокая. Сохранение Stelvio и Giulia с ДВС позволит компании удержать лояльную аудиторию и не потерять позиции в сегменте.

Пока не раскрывается, будут ли эти модели подвержены технической доработке или ограничатся лишь небольшими изменениями. Однако уже известно, что Alfa Romeo не собирается полностью отказываться от бензиновых моторов до 2027 года. Это решение может стать временной передышкой для бренда, который ищет баланс между инновациями и традициями.

Таким образом, поклонники Альфа Ромео могут не переживать: их любимые модели Stelvio и Giulia не исчезнут с рынка в ближайшее время. 

В 2021 году энтузиаст приобрел этот уникальный маслкар стоимостью чуть менее 60 тысяч долларов (4,88 млн рублей). Уже тогда автомобиль выделялся на фоне других: Shelby Super Snake в кузове кабриолет — редкость. За четыре года хозяин практически не эксплуатировал машину, на одометре к моменту продажи значилось всего 2800 миль (4 500 км). Такой пробег для такого автомобиля — почти музейный.

Когда пришло время продать машину, владелец решил выставить ее на аукцион. Интерес к лоту оказался неожиданно высоким: в последние минуты участники торгов активно повышали ставки, стремясь заполучить этот экземпляр. В итоге итоговая цена составила 79 тысяч долларов (6,42 млн рублей) — на 19 тысяч больше (1,5 млн рублей), чем было потрачено на покупку.

Этот случай показывает, что грамотный выбор автомобиля и правильный момент для продажи могут принести выгоду. Shelby Super Snake не только сохранил свою привлекательность, но и стал объектом охоты для коллекционеров. Владелец не только наслаждался редким кабриолетом, но и сумел заработать на его продаже. Аналогичные истории встречаются нечасто, но они вдохновляют автолюбителей по всему миру.

Внешне автомобиль практически не изменился по сравнению с актуальной версией. На фотографиях можно оттенить матово-серый кузов с черной крышей и колесными дисками, выполненными в форме цветочных лепестков. Габариты остались прежними: длина - 4450 мм, ширина - 1836 мм, высота - 1572 мм, колесная база составляет 2750 мм. Такие габариты делают Zeekr X удобным для городской среды, но при этом достаточно просторным внутри.

В салоне появятся более серьезные перемены. Центральная консоль теперь выполнена в закрытом стиле. Здесь появилось место для беспроводной зарядки смартфона и дополнительные ниши для хранения мелочей. Обивка дверей и сидений украшена новой ромбовидной прострочкой, однако пока неясно, будет ли такой декор во всех комплектациях. Для задних пассажиров установлены воздуховоды климатической системы, что должно повысить комфорт в дальней дороге.

Техническая начинка осталась прежней: в салоне установлено три экрана — цифровая приборная панель на 8,8 дюйма, центральный тачскрин диагональю 14,6 дюйма и проекционный дисплей на 24,3 дюйма. Такой набор уже стал визитной карточкой модели, и вряд ли изменится  в ближайшее время.

Что касается силовой установки, Zeekr X по-прежнему будет предлагаться с одним или двумя электромоторами. Вариант с одним мотором развивает мощность 200 кВт (268 л.с.), версия с двумя агрегатами выдает в сумме 315 кВт (422 л.с.). Для нынешней модели доступны батареи на 49 и 66 кВт-ч, что обеспечивает запас хода от 420 до 560 км в зависимости от конфигурации. С появлением новой батареи показатели Energee должны вырасти, но точные цифры пока не раскрываются.

Ожидается, что обновленный Zeekr X поступит в продажу ближе к концу года. Более подробная информация о комплектациях и ценах будет представлена ​​в ближайшие месяцы. Напомним, Zeekr X дебютировал в 2023 году и уже успел завоевать популярность.

Когда вы решите взять в аренду автомобиль, сотрудник компании обязательно предложит вам оформить расширенную страховку. Обычно она покрывает повреждения, угоны или даже мельчайшие царапины. Стоимость такой услуги может быть довольно высокой, особенно если машина понадобится на несколько дней. Многие водители, желающие сэкономить, отказываются от нее автоматически, не вникая в детали.

Однако стоит помнить, что базовая страховка, которая уже включена в стоимость аренды, часто имеет серьезные ограничения. Например, она не может покрывать повреждения стекол, шин или днища автомобиля. В случае аварии или даже небольших неприятностей все расходы возлагаются на арендатора. 

С другой стороны, если у вас уже есть полис КАСКО, который распространяется на арендованные автомобили, или вы оплачиваете аренду с включенной страховкой, дополнительные услуги могут потребовать дополнительных затрат. Важно заранее уточнить условия страховки и внимательно прочитать договор аренды. Иногда выгоднее приобрести расширенную защиту, чем потом расплачиваться за ремонт чужой машины.

В конце концов, решение о покупке дополнительной страховки должно быть взвешенным. Не стоит соглашаться на нее автоматически, но и отказываться без раздумий тоже не лучшая идея. Оцените свои риски, изучите условия и примите решение, исходя из своих возможностей.

Впрочем, картина не столь однозначна. Параллельно были опубликованы и другие исследования, где лидерами по числу нарушений и аварий значатся совсем иные регионы. В одних обзорах первые места занимают мегаполисы с интенсивным трафиком, в других — небольшие города, где, казалось бы, дорожных проблем быть не должно. Такой разброс в результатах объясняется разными методиками подсчета: кто-то делает акцент на аспектах поведения за рулем, кто-то — на других.

Например, одни специалисты учитывают количество ДТП на душу населения, другие — частоту нарушений ПДД или общий уровень агрессии на дорогах. В итоге, хотя города Теннесси и попали в центр внимания, нельзя с уверенностью утверждать, что ситуация там самая критичная. Водители из других штатов тоже регулярно оказываются в списках худших, и причины этого могут быть самыми разными — от состояния местной инфраструктуры до менталитета жителей.

Для самих американских автолюбителей такие рейтинги — повод для жарких споров. Одни считают, что исследования лишь подпитывают стереотипы, другие видят в них способ привлечь внимание к реальным проблемам безопасности. Несмотря на разногласия, эксперты сходятся в одном: где бы человек ни жил, ему стоит помнить о правилах дорожного движения и уважении к другим участникам. Только так можно снизить количество аварий и сделать дороги безопаснее для всех.

Когда Иянна вышла на улицу, ее ждал необычный подарок — абсолютно новый Porsche Macan. Этот кроссовер издавна считается символом внимания и стиля, среди представителей элиты. Неудивительно, что эмоции девушки были неподдельными: она не сразу поверила глазам, увидев у дома сверкающий автомобиль.

Мартин Лоуренс не раз подчеркивал, что семья для него — на первом месте. Иянна, несмотря на известность отца, ведет довольно скромный образ жизни и редко появляется на светских мероприятиях. Тем не менее, отец решил сделать ее день рождения выдающимся, выбрав для этого не просто подарок, а автомобиль, который сочетает в себе комфорт, безопасность и престиж.

Поклонники актера в социальных сетях активно обсуждают этот поступок. Многие отмечают, что подобные жесты говорят о крепких семейных отношениях и умении радовать близких. Сэм Лоуренс предпочел не комментировать детали, но и так было понятно, сюрприз удался на все сто.

Подаренный Porsche Macan — не только символ заботы, но и практичный выбор для молодых девушек. Модель отличается современными технологиями, обеспечивающими уровень безопасности и динамичный характер. Для Иянны этот автомобиль стал не просто средством передвижения, а настоящим воплощением мечты.

История с подарком быстро разлетелась по интернету, вызвав волну обсуждений среди поклонников и автолюбителей. Многие задаются вопросом, какой следующий сюрприз готовит Мартин Лоуренс для своей семьи. Но пока ясно одно: этот день рождения Иянна запомнит.

Пока Infiniti не раскрывает всех технических подробностей, но уже известно, что речь идет о серьезной доработке стандартного QX80. Внешне автомобиль обещает сохранить узнаваемые черты, однако инженеры сосредоточились на том, чтобы сделать его максимально динамичным и мощным. В компании намекают, что «легенда живет под капотом», подогревая интерес к новинке.

Премьера состоится 28 октября, и именно тогда станет ясно, как далеко Infiniti зашла в своих экспериментах с внедорожником. Ожидается, что QX80 R-spec получит не только уникальный мотор, но и доработанную подвеску, а также усиленные тормоза. Все это должно превратить массивный внедорожник в современный спортивный автомобиль, способный конкурировать с аналогами в своем классе.

Поклонники марки уже гадают, будет ли инновационная модель доступна для покупки или она создана исключительно для выставок. В любом случае, Infiniti удалось привлечь к себе внимание, ведь сочетание роскоши, внедорожных возможностей и мощности суперкара сочетаются редко. Остается дождаться официальной премьеры, чтобы узнать все детали и увидеть, как изменился QX80 в исполнении R-spec.

От седана — к «кросс-лимузину»

ES90 — это не просто обновлённый S90, а принципиально новое видение представительского автомобиля. При длине 5 метров и колёсной базе свыше 3 метров он сохраняет элегантные пропорции седана, но получает увеличенный дорожный просвет и кузов, по форме напоминающий кроссовер. Такой подход делает ES90 более универсальным и практичным, не жертвуя при этом премиальным статусом.

Модель построена на модульной платформе SPA2, общей с электрическим кроссовером EX90 и Polestar 3, и производится на заводе в Китае. Внешне ES90 выделяется фирменной светотехникой «Молот Тора», сплошной «решёткой» радиатора и аэродинамически оптимизированным кузовом с довольно низким коэффициентом лобового сопротивления — 0,25.

800-вольтовая архитектура и запас хода до 700 км

Впервые в истории Volvo применяет 800-вольтовую систему, что позволяет заряжать аккумуляторы на станциях постоянного тока с мощностью до 350 кВт. Базовая версия с задним приводом оснащена батареей на 92 кВт·ч (88 кВт·ч полезной ёмкости) и проезжает до 651 км. Полноприводные модификации получили аккумулятор на 106 кВт·ч (102 кВт·ч доступно) и развивают максимальный запас хода в 700 км. При этом зарядка переменным током ограничена 11 кВт, что может показаться скромным для такого флагмана.

Три уровня мощности — от 333 до 680 л.с.

Volvo предлагает ES90 в трёх силовых конфигурациях:

- Single Motor: 245 кВт (333 л.с.), задний привод, разгон до 100 км/ч за 6,6 с;
- Twin Motor: 330 кВт (449 л.с.), полный привод, 5,5 с до «сотни»;
- Twin Motor Performance: 500 кВт (680 л.с.), 870 Нм, разгон за 4,0 секунды.

Как подчеркнули эксперты ADAC, несмотря на внушительные габариты и вес (не менее 2410 кг), ES90 удивляет спортивной управляемостью, особенно в версиях с адаптивной пневматической подвеской (опционально или в топовой комплектации Ultra). Рулевое управление точное, а уровень шумоизоляции — на высоте даже на скорости и на неровном покрытии.

Салон в духе скандинавской гостиной

Интерьер ES90 выполнен в фирменном минималистичном стиле: натуральные материалы, приглушённые тона и почти полное отсутствие физических кнопок. Центральное место занимает 14,5-дюймовый сенсорный дисплей с интерфейсом Google, а вся функциональность интуитивно понятна и не вызывает затруднений.

На заднем диване хватает места даже для пассажиров ростом под 190 см, а панорамная стеклянная крыша, которая входит в базовую комплектацию, может затемняться простым нажатием кнопки благодаря технологии электронного тонирования. Багажник объёмом 424 литра увеличивается до 1427 литров при сложенных задних сидениях, а под капотом скрывается ещё 27 литров полезного пространства.

Безопасность и технологии будущего

ES90 оснащён лидаром на крыше, который сканирует дорогу на расстоянии до 250 метров, обеспечивая работу самых продвинутых систем помощи водителю — даже в темноте или при плохой видимости. Все версии управляются единым центральным процессором на базе чипов NVIDIA, что позволяет получать беспроводные обновления и со временем расширять функционал автомобиля.

Цены и комплектации

В Германии новый Volvo ES90 предлагается в трех уровнях оснащения:

- Core (задний привод): от 71 990 евро (6,8 млн рублей)
- Plus (полный привод): от 88 990 евро (8,4 млн рублей)
- Ultra Performance (полный привод): от 94 490 евро (8,9 млн рублей)

В топовой комплектации доступны пиксельные светодиодные фары, сидения с функцией массажа, 360-градусная камера и аудиосистема Bowers & Wilkins.

Конкуренты и перспективы

Volvo ES90 напрямую конкурирует с такими электрическими флагманами, как Audi A6 e-tron, BMW i5 и Mercedes-Benz EQE. Однако шведский подход — с акцентом на безопасность, экологичность и скандинавский лаконизм — может стать решающим аргументом для покупателей, уставших от излишней технологичности. Универсал на базе ES90, судя по всему, последует позже — поклонникам практичности стоит набраться терпения.

Вдохновением для создания этой версии послужил горный массив Насу, расположенный на берегу парка Никко в Японии. Это место известно своими вулканами, а самая высокая точка достигает почти двух тысяч метров над уровнем моря. Последний раз вулкан извергался в 1963 году, и этот регион стал символом природной мощи и красоты. Именно этот дух японских горских инженеров и дизайнеров Toyota попытались воплотить в новом кроссовере.

Corolla Cross Nasu Edition получила ряд доработок, которые сделали ее более проходимой по бездорожью. Внешний вид автомобиля получил выступающий агрессивный обвес с увеличенным клиренсом и специальными колесами, рассчитанными на сложные маршруты. Также можно увидеть дополнительные элементы защиты кузова и модернизированную подвеску, чтобы машина уверенно чувствовала себя вне асфальта.

В салоне ожидаются изменения, подчеркивающие внедорожный характер автомобиля. Хотя подробности пока не разглашаются, можно предположить, что интерьер будет выполнен с использованием новых материалов и получит особую отделку, отражающую тематику японских гор. Не исключено появление новых опций для хранения снаряжения и аксессуаров для активного отдыха.

Пока неизвестно, какие технические изменения затронули силовую установку и трансмиссию. Однако можно ожидать появления полного привода и, возможно, усиленного двигателя. Официальная премьера состоится на выставке SEMA 2025, где Toyota обещает раскрыть все детали и показать, что новая версия Corolla Cross способна удивлять в условиях дикой природы.

Таким образом, японский автогигант продолжает экспериментировать с образами своих моделей. Остается дождаться официального дебюта, чтобы узнать, как удачно Toyota удалось соединить городскую практичность и дух приключений в одном кроссовере.

Владельцы электрокаров Rivian уже привыкли к тому, что их машины регулярно получают новые возможности через обновления. Однако в этот раз разработчики подошли к делу с фантазией. Вместе с техническими доработками в систему внедрили специальный режим «Spooky Swamp», который создает в салоне атмосферу таинственного болота. Водителей и пассажиров ждут необычные световые эффекты, а также звуковое сопровождение, погружающее в мистическую обстановку.

Кроме того, в обновлении спрятаны так называемые пасхалки – неожиданные сюрпризы, которые можно обнаружить при определенных действиях. Это могут быть забавные анимации на экране или неожиданные звуки, которые появляются в самый неожиданный момент. Такой подход делает каждую поездку по-настоящему уникальной и добавляет немного волшебства в повседневную рутину.

Но на этом новшества не заканчиваются. Как пишет Rivian, вместе с праздничными функциями в обновлении реализованы и важные технические улучшения. В первую очередь, речь идет о значительном апгрейде системы зарядки. Теперь электромобили Rivian смогут заряжаться быстрее и эффективнее, что особенно актуально для тех, кто часто путешествует на дальние расстояния. Также были оптимизированы некоторые элементы интерфейса и повышена стабильность работы мультимедийной системы.

Пользователи уже делятся впечатлениями от обновления. Многие отмечают, что праздничные функции создают отличное настроение, а улучшения в зарядке делают эксплуатацию автомобиля еще удобнее. Rivian продолжает доказывать, что современные электрокары могут быть не только технологичными, но и по-настоящему веселыми. Остается только ждать, какие еще сюрпризы компания приготовит в будущем.

На фоне слухов о возможном уходе Mazda с рынка, в интернете появились свежие рендеры, демонстрирующие, как могла бы выглядеть обновленная версия седана и хэтчбека 2027 модельного года. Художники-представители не только изменили внешний облик, но и полностью переработанный интерьер, заметно отличающийся от нынешнего поколения.

Виртуальные изображения выделяются более агрессивной передней частью с узкой оптикой и массивной решеткой радиатора. Линии кузова стали четче, профиль автомобиля приобрел динамичные очертания. В салоне воображаемой Mazda 3 появились новые материалы отделки, увеличенный экран мультимедийной системы и минималистичная центральная консоль. Все это современный и технологичный вид автомобиля.

Несмотря на то, что эти изменения существуют только в цифровом формате, интерес к Mazda 3 не угасает. Модель по-прежнему востребована среди тех, кто ценит сочетание стиля, управляемости и доступных цен. Официальные заявления о планах на будущее этой модели пока не поступали, но энтузиасты продолжают строить догадки и делиться своими идеями о том, какой может быть Mazda 3 в ближайшие годы.

Этот автомобиль всегда считался одним из символов эпохи – агрессивный дизайн, мотор и характерный звук выхлопа. Владелец решил не ограничиваться стандартной комплектацией и установил под капотом более производительный двигатель мощностью 440 кубических дюймов. Такой апгрейд заметно увеличил потенциал машины, что сделало ее еще более выгодной для поклонников скорости и драйва.

При этом оригинальный V8, с которым Super Bee сошел с конвейера, не был утилизирован и не продан. Его аккуратно демонтировали и отправили на склад, чтобы в любой момент можно было вернуть автомобиль к заводскому состоянию. Такой подход позволяет совместить удовольствие от современных доработок с сохранением исторической ценности машины.

Многие коллекционеры считают, что отсутствие родного мотора снижает стоимость классики. Однако в данном случае компромисс найден: автомобиль получил исходный импульс, а его «сердце» осталось в безопасности. Это решение оценят как любители оригинальных автомобилей, так и я, предпочитающие тюнинг и мощность. Super Bee 1969 года вновь оказался в центре внимания, доказывая, что классика может быть разной – и всегда интересной.

Несмотря на столь необычное состояние, владелец решил не отправлять машину на металлолом. Вместо этого Plymouth выставили на продажу в интернете, рассчитывая, что найдется энтузиаст, готовый вдохнуть в него новую жизнь. 

Судя по фотографиям, кузов и салон пережили не лучшие времена. Коррозия, следы времени и, конечно, зелень внутри – все это говорит о долгом простое. Однако у Plymouth GTX есть все шансы стать уникальным проектом для реставрации. Такие машины ценятся среди коллекционеров, особенно если удастся вернуть им былой блеск.

Потенциальному покупателю предстоит серьезная работа: потребуется не только избавиться от растений, но и полностью перебрать техническую часть. Тем не менее, редкость модели и ее история могут привлечь внимание тех, кто ищет необычные проекты. Как пишет зарубежный источник, автомобиль уже вызвал интерес среди поклонников классики.

Сейчас судьба этого Plymouth зависит от того, найдется ли человек, готовый вложить силы и средства в его восстановление. Возможно, совсем скоро он покинет свалку и отправится в мастерскую, чтобы однажды снова выйти на дорогу – уже без лишней зелени в салоне.

Появившаяся в 2022 году версия World Raid сразу выделилась среди собратьев. Она была создана для тех, кто не боится сложных маршрутов и готов к настоящим испытаниям. В 2025 году Yamaha решила не останавливаться на достигнутом и подготовила для поклонников модели ряд доработок, которые делают мотоцикл еще более приспособленным к экстремальным условиям.

В первую очередь инженеры уделили внимание подвеске и управляемости. Новая версия получила модернизированные амортизаторы, что позволяет увереннее чувствовать себя на пересеченной местности. Улучшенная геометрия рамы и переработанная эргономика делают поездки на дальние расстояния менее утомительными, а контроль над мотоциклом — более точным. В результате даже самые сложные участки маршрута теперь преодолеваются с меньшими усилиями.

Не обошлось и без технологических новинок. В 2026 модельном году Tenere 700 World Raid обзавелся расширенным набором электронных помощников. Система контроля тяги, усовершенствованная ABS и новые режимы езды позволяют адаптировать мотоцикл под разные дорожные условия. Для любителей длительных путешествий предусмотрен увеличенный топливный бак, а также новые опции для крепления багажа. Все это делает модель еще более универсальной и привлекательной для тех, кто не мыслит жизни без приключений.

Внешне мотоцикл сохранил узнаваемые черты, но стал выглядеть еще более агрессивно и современно. Яркие элементы отделки, новые цвета и переработанная оптика подчеркивают его характер. Yamaha явно делает ставку на тех, кто ценит не только функциональность, но и стиль. По информации производителя, обновленный Tenere 700 World Raid уже готов к покорению новых горизонтов и ждет своих владельцев в салонах официальных дилеров.

Как сообщает Mercedes-Benz, премьера электрического GLC состоялась на автосалоне в Мюнхене осенью прошлого года. Новинка сразу привлекла внимание публики благодаря сочетанию узнаваемого дизайна и современных технологий. Внешне электрокар практически не отличается от своих бензиновых и дизельных собратьев, но под капотом скрывается совершенно иная начинка.

Главная особенность нового GLC – полностью электрическая силовая установка. Автомобиль оснащен мощным электромотором, который обеспечивает отличную динамику и плавный разгон. Запас хода на одной зарядке составляет более 500 километров, что позволяет использовать кроссовер не только в городе, но и для дальних поездок. Быстрая зарядка позволяет пополнить батарею до 80% всего за полчаса.

В салоне царит привычный для Mercedes-Benz уровень комфорта. Электрический GLC получил современную мультимедийную систему, цифровую приборную панель и широкий набор электронных ассистентов. Водитель и пассажиры могут рассчитывать на премиальные материалы отделки, простор и тишину в движении. Особое внимание уделено безопасности: автомобиль оснащен новейшими системами предотвращения столкновений и помощи при парковке.

Стоимость электрического GLC стартует с отметки около 83 тысяч долларов, что по текущему курсу составляет примерно 7,5 миллиона рублей. За эти деньги покупатель получает не только экологичный транспорт, но и все преимущества премиального бренда. В базовой комплектации уже доступны адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша и система кругового обзора. Более дорогие версии предлагают расширенный пакет опций, включая улучшенную аудиосистему и дополнительные функции для комфорта.

Появление электрического GLC на рынке – важный шаг для Mercedes-Benz. Компания делает ставку на электрификацию модельного ряда и стремится предложить клиентам современные решения без компромиссов в качестве и стиле. Ожидается, что новинка быстро найдет своих покупателей среди тех, кто ценит инновации и заботится об экологии.

Внешне Tank 400 сохранил узнаваемый «бронированный» стиль, но стал выглядеть свежее. Передняя часть теперь украшена узкой шестиугольной решеткой с двумя хромированными полосами и многоугольной оптикой. Новый бампер стал более массивным, а мощные светодиодные противотуманные фары способны освещать до 31,6 метра. В отделке появились черные декоративные элементы, а в оснащении – система ночного видения на базе инфракрасной камеры. Боковой профиль практически не изменился: на расширителях арок по-прежнему видны открытые заклепки. У Hi4-T подножки выдвижные, у Hi4-Z – стационарные. Габариты внедорожника: длина - 4964 мм, ширина - 1970 мм, высота - 1905 мм, колесная база - 2850 мм. Сзади – запаска на двери багажника с быстросъемным кожухом и многоугольные фонари. Для кузова доступны четыре цвета: черный Phantom, серебристый Wing, серый Nebula и фиолетовый Dunhuang.

В салоне встречает 15,6-дюймовый центральный экран, цифровая приборная панель на 12,3 дюйма, проекционный дисплей и мультимедийная система Coffee OS с голосовым управлением Coffee GPT. Оба варианта оснащены сиденьями из перфорированной кожи Nappa с подогревом и вентиляцией, а передние кресла дополнены восьмиуровневым массажем. Для пассажиров второго ряда предусмотрен отдельный 15,6-дюймовый экран, холодильник на 5,4 литра и шторки на окнах.

Hi4-T Intelligent Edition сочетает 2,0-литровый турбомотор и один электродвигатель, суммарная отдача – 310 кВт и 750 Н·м. Такой гибрид разгоняется до 100 км/ч за 6,8 секунды, запас хода на электротяге по WLTC – 105 км, поддерживается быстрая зарядка мощностью 103 кВт. Hi4-Z оснащен тем же бензиновым двигателем, но с двумя электромоторами (P2/P4), что дает 635 кВт и 1195 Н·м. Эта версия ускоряется до «сотни» всего за 4,3 секунды, а на электричестве способна проехать до 200 км (WLTC), быстрая зарядка – 163 кВт.

Обе модификации получили новейший комплекс электронных ассистентов Coffee Pilot Ultra третьего поколения. В его состав входят лидар Hesai ATX на крыше, боковые камеры и функции автопилота для города и трассы. Tank 400 конкурирует с другими гибридными внедорожниками среднего класса, такими как BYD FCB Bao 5 и Jetour Cross G700. По итогам сентября 2025 года Tank 400 Hi4-T разошелся тиражом 2805 экземпляров.

Покупатели не проявили особого интереса к ID Buzz, несмотря на активную рекламную кампанию и попытки возродить легендарный образ микроавтобуса прошлого. Ожидалось, что электромобиль привлечет внимание семей и любителей путешествий, но реальность оказалась иной. Многие потенциальные клиенты посчитали цену завышенной, а характеристики — не столь впечатляющими на фоне конкурентов.

На фоне этого события на рынке электромобилей наметились новые тенденции. Как пишет Automotive News, Tesla также столкнулась с определенными трудностями. Модели Model Y и Model 3 Standard, несмотря на популярность, могут негативно сказаться на финансовых показателях компании. Причина — снижение маржи из-за ценовой конкуренции и роста затрат на производство.

В целом, ситуация с Volkswagen ID Buzz и изменениями в стратегии Tesla говорит о том, что рынок электромобилей становится все более непредсказуемым. Производителям приходится быстро реагировать на перемены в спросе и корректировать свои планы. Остается только наблюдать, как эти решения повлияют на дальнейшее развитие отрасли и появление новых моделей.

Комплектация у этого Corvette впечатляющая: он оснащен пакетом ZTK Performance Track, рассчитанным на любителей быстрой езды по треку, а также аэродинамическим обвесом ZR1 Carbon Fiber Aero. Такой набор опций обычно выбирают те, кто ценит не только скорость, но и управляемость на высоких скоростях. Стоимость автомобиля на момент покупки составила 214 800 долларов (17,5 млн рублей), что делает его одним из самых дорогих Corvette последних лет.

Однако, несмотря на все преимущества, первый владелец практически не успел насладиться этим спорткаром. По информации аукциона хозяин решил расстаться с машиной, едва проехав на ней минимальное расстояние. Причины такого решения не раскрываются, но подобные случаи обычно связаны либо с изменением жизненных обстоятельств, либо с желанием заработать на эксклюзивной новинке.

Сейчас автомобиль выставлен на торги, и до проведения аукциона осталось всего три дня. Желающих приобрести редкий Corvette немало, ведь такие экземпляры редко продаются в столь идеальном состоянии. Покупатели спешат сделать ставку, ведь шанс стать обладателем почти нового ZR1 выпадает нечасто. Как сложится судьба этого спорткара — узнаем совсем скоро.

В 2008 году Сайнфелд приобрел этот Porsche и отправил его в Германию, где специалисты знаменитого тюнинг-ателье RUF занялись глубокой модернизацией машины. По информации аукционного дома, на доработку было потрачено почти 258 тысяч евро. Для своего времени это была огромная сумма, особенно если учесть, что речь идет о реставрации и тюнинге классического спорткара.

После возвращения из Германии автомобиль оставался в собственности Сайнфелда на протяжении 17 лет. За это время он проехал на нем чуть больше 3,7 тысячи километров, что для машины такого возраста и статуса можно считать практически символическим пробегом. Владелец бережно относился к своему Porsche, поддерживая его в идеальном состоянии и регулярно обслуживая.

Особое внимание привлекает не только история владения, но и техническая начинка. После доработки у машины появились новые детали подвески, улучшенная тормозная система и модернизированный двигатель, что позволило значительно повысить динамические характеристики. Внешне автомобиль сохранил классические черты, но внутри скрывает современные решения, которые ценят коллекционеры и знатоки марки.

Продажа этого Porsche вызвала немалый интерес среди поклонников ретро-автомобилей и поклонников творчества Сайнфелда. Итоговая цена в 657 тысяч долларов стала подтверждением того, что сочетание редкости, истории и профессионального тюнинга способно значительно повысить стоимость классического спорткара. Новый владелец получил не просто машину, а настоящий артефакт автомобильной культуры с уникальной судьбой.

Габариты новинки составляют 3285 мм в длину, 1708 мм в ширину и 1550 мм в высоту, колесная база равна 1980 мм. Внешний вид автомобиля получился довольно милым: плавные линии кузова, затемненные стойки и аэродинамические колпаки на колесах. Однако главная «фишка» – выразительные фары, которые придают машине хмурый характер. Среди прочего – классические дверные ручки, воздухозаборник в переднем бампере и круглые задние фонари.

Внутри Aishang A100C встречает водителя и пассажиров парящей панелью, цифровой приборкой и селектором передач, расположенным за двухспицевым рулем. Отсутствует центральный тоннель, который добавляет пространство между передними сиденьями. Климат-контроль реализован с помощью физических кнопок, все четыре кресла оснащены встроенными подголовниками. Объем багажника составляет 106 литров, а при сложенных задних сиденьях увеличивается до 882 литров.

Техническая часть тоже требует внимания. Мощность электродвигателя 35 кВт (51 л.с.) и 83 Нм крутящего момента, установленного на задней оси. Питание обеспечивает литий-железо-фосфатная батарея Gotion емкостью 17,65 кВт-ч, что позволяет проехать до 220 км по циклу CLTC. Для покупателей доступны четыре комплектации стоимость которых варьируется от 39 800 до 52 800 юаней (от 452 000 до 909 400 рублей). Новинка оказалась чуть дороже Changan Lumin и обновленного Wuling Hongguang Mini EV, что делает конкуренцию в сегменте еще более острой.

Однако радость фанатов длилась недолго. Уже к 1972 году оба этих двигателя исчезли из списка опций. Причиной стали ужесточившиеся экологические нормы и растущие страховые тарифы. Chrysler был вынужден отказаться от своих самых мощных агрегатов, чтобы соответствовать новым требованиям. В результате Cuda с 1972 года выпускалась с менее впечатляющими моторами, и казалось, что эпоха настоящих монстров на дорогах осталась в прошлом.

Но иногда история преподносит сюрпризы. Один из экземпляров Plymouth Cuda 1972 года, окрашенный в яркий лимонно-желтый цвет Lemon Twist, оказался не таким простым, как кажется на первый взгляд. Под его капотом скрывается тот самый 426 Hemi, который официально не устанавливался на машины этого года выпуска. Как пишет зарубежный источник, этот автомобиль был доработан уже после схода с конвейера, и теперь представляет собой уникальный гибрид эпохи и технологий.

Для коллекционеров и ценителей классики такой экземпляр — настоящая находка. Ведь сочетание редкой окраски, культового кузова и легендарного мотора делает этот Cuda практически единственным в своем роде. Владелец машины не раскрывает всех секретов ее происхождения, но ясно одно: этот автомобиль способен удивить даже самых искушенных поклонников американских маслкаров. Сегодня такие машины становятся все более ценными, а их история — предметом обсуждения на крупнейших выставках и аукционах.

В модельном ряду электрического Macan версия GTS позиционируется как более динамичная альтернатива базовому Macan 4 и чуть менее мощная, чем флагманский Turbo. Инженеры сделали ставку на улучшенную динамику и управляемость: автомобиль оснащен двумя электромоторами, совокупная отдача которых составляет 563 лошадиные силы. Такой запас мощности позволяет кроссоверу уверенно чувствовать себя не только в городском потоке, но и на гоночных трассах или извилистых горных серпантинах.

Внешне Macan GTS отличается от других версий более агрессивным дизайном. В глаза бросаются спортивные элементы аэродинамики, эксклюзивные колесные диски и фирменные акценты, подчеркивающие принадлежность к спортивной линейке. В салоне также появились уникальные детали отделки, которые создают атмосферу настоящего спорткара.

Особое внимание было уделено ходовой части: инженеры Porsche перенастроили подвеску, чтобы обеспечить максимальную отзывчивость и точность рулевого управления. По информации производителя, Macan GTS дарит водителю яркие эмоции за рулем, сохраняя при этом высокий уровень комфорта при повседневной эксплуатации.

Электрический Macan GTS — это не просто очередная модификация, а наглядная попытка компании переосмыслить понятие спортивного кроссовера в эпоху электромобилей. Новинка ориентирована на тех, кто ценит не только экологичность, но и подлинное удовольствие от вождения. Ожидается, что модель поступит в продажу в 2026 году, а подробные характеристики и цены будут объявлены ближе к старту продаж.

До появления GTO в 1964 году, сегмент среднеразмерных автомобилей уже начал меняться. Chrysler активно экспериментировал с моделями Dodge Polara и Dart, выпуская их в 1962-1963 годах. Эти машины отличались не только внешним видом, но и техническими решениями, которые подготавливали почву для будущих легенд.

Когда Pontiac представил GTO, он буквально взорвал рынок. Автомобиль получил не только агрессивный дизайн, но и мощный двигатель V8, который в версии Tri-Power оснащался тремя двухкамерными карбюраторами. Это решение позволило добиться впечатляющей отдачи и сделать GTO настоящим королем улиц. Особую ценность представляют экземпляры с четырехступенчатой механикой – их выпустили совсем немного, и сегодня они считаются настоящей редкостью.

Один из таких автомобилей недавно появился в продаже. Красный кабриолет с черным салоном, оснащенный легендарной системой Tri-Power и механической коробкой, сразу привлек внимание коллекционеров. Однако удивление вызвала не только его комплектация, но и цена – она оказалась заметно ниже рыночной. Это породило массу вопросов: неужели с машиной что-то не так, или продавец просто не оценил ее по достоинству?

Эксперты отмечают, что подобные GTO обычно уходят с аукционов за значительно большие суммы. Причины столь низкой стоимости могут быть разными: от скрытых технических проблем до необходимости серьезного восстановления. Тем не менее, даже в таком состоянии автомобиль представляет огромный интерес для энтузиастов и инвесторов. Ведь найти подлинный GTO 1964 года с Tri-Power и механикой – задача почти невыполнимая.

Пока одни гадают о причинах столь выгодного предложения, другие уже готовятся к торгам, надеясь заполучить этот уникальный экземпляр. В любом случае, история этого Pontiac GTO еще не закончена – возможно, совсем скоро он вновь окажется на дороге, напоминая о золотой эпохе американских маслкаров.

Предыдущий рекорд среди электрокаров был побит сразу на пять секунд, а U9 Xtreme стал первым серийным электромобилем, которому удалось проехать круг менее чем за семь минут. Это достижение стало возможным благодаря слаженной работе команды инженеров и тесному взаимодействию с представителями трассы и сертификационной организацией TÜV Rheinland.

Как пишет Yangwang, официальное время было зафиксировано после закрытой сессии на треке, которая прошла 10 октября 2025 года. Погодные условия были далеки от идеальных, а возможности для быстрых заездов оказались ограничены. Тем не менее, команде удалось провести решающий круг, который и стал рекордным. Интересно, что пилоты не садились за руль U9 Xtreme с 18 сентября, и это был их первый выезд на трассу за последние 22 дня. По словам руководства, если бы удалось провести еще несколько попыток, результат мог бы быть еще лучше.

За рулем рекордного электрокара находился немецкий профессиональный гонщик Мориц Кранц, обладающий огромным опытом на Нюрбургринге — за свою карьеру он проехал здесь почти 10 тысяч кругов на различных автомобилях класса GT. Yangwang подчеркивает, что U9 Xtreme отличается уникальными техническими решениями, которые выделяют его среди других суперкаров, представленных в таблице рекордов.

Этот успех стал первым случаем, когда китайский серийный суперкар был официально внесен в список рекордсменов Нюрбургринга. В компании отмечают, что работа над совершенствованием характеристик U9 Xtreme будет продолжаться, а испытания на треке — лишь начало пути. Сертификация рекорда подчеркивает амбиции бренда на мировом рынке высокопроизводительных электромобилей.

В основу схемы легла тщательная подготовка: организаторы, среди которых оказались жители Мурманской области и Санкт-Петербурга, подбирали владельцев автомобилей и водителей, распределяя между ними конкретные задачи. Для инсценировок выбирались машины, застрахованные по КАСКО на значительные суммы. Участники группы намеренно съезжали с трассы и сталкивались с деревьями, а эвакуацию обеспечивали сообщники, обладающие необходимой техникой.

После этого в страховые компании поступали фиктивные сведения о повреждениях и участниках происшествий. Подобные аварии происходили не только в Петербурге и Мурманске, но и на территории Ленинградской, Псковской и Новгородской областей. В результате страховые организации понесли ущерб, который превысил 170 миллионов рублей.

В ходе обысков у подозреваемых были обнаружены 35 автомобилей, мобильные устройства, финансовые документы и наличные средства. Следственные органы возбудили уголовные дела по статье, связанной с мошенничеством в сфере страхования.

Расследование продолжается, а фигурантам грозит серьезная ответственность. Правоохранители выясняют, были ли у группы дополнительные сообщники и сколько еще эпизодов может быть связано с их деятельностью. В ближайшее время суд определит меру пресечения для задержанных.

Старший специалист отдела продаж петербургского дилерского центра «Аларм-Моторс EXEED» Александр Савченко в беседе с редактором 110km.ru рассказал, что доля внедорожника TXL в структуре продаж EXEED практически не меняется год от года и находится на уровне чуть более 25%. По его словам, наиболее популярной комплектацией EXEED TXL является топовая Flagship, так как предлагает максимальное оснащение автомобиля, которое востребовано автолюбителями. В целом, на версии с автоматической коробкой передач приходится около 70% продаж кроссовера.

«EXEED TXL с момента своего появления на рынке постоянно совершенствуется и модернизируется, находясь на шаг впереди потребностей автолюбителей. Поэтому он остается актуальным уже несколько лет, что выделяет его среди конкурентов. Внедорожник привлекает внимание внутренней отделкой салона, отвечающей премиальным стандартам. Во всех комплектациях EXEED TXL представлен с панорамной крышей. Покупателям нравится новое решение с рычагом переключения АКП, который переместился с центрального тоннеля на рулевую колонку, что дало больше свободного пространства как для водителя, так и для переднего пассажира. Также они отмечают возможности для комфорта в автомобиле: три вида ароматизации воздуха, регулировку и обогрев сидений первого и второго ряда, сиденье с функцией массажа и поддержкой для ног у переднего пассажира, аудиосистему с 23 динамиками в топовой комплектации, камеру панорамного обзора 540°, быструю беспроводную зарядку для смартфона», - отметил эксперт.

EXEED TXL сейчас представлен в России обновленной версией, вышедшей на рынок в прошлом году. Она значительно отличается дизайном интерьера от своих предшественников, а также некоторыми внешними изменениями: например, красными тормозными суппортами и обновленной решеткой радиатора. Гарантийный срок на автомобиль составляет 7 лет или 200 000 км пробега.

Уверенность, переходящая в излишнюю самоуверенность, становится одной из главных ловушек для опытных автомобилистов. Многолетний стаж нередко приводит к тому, что человек перестает внимательно следить за дорожной ситуацией, полагаясь на автоматизм. Водитель может не проверять зеркала, отвлекаться на разговоры или гаджеты, считая, что «ничего не случится». Такая расслабленность создает ложное ощущение безопасности, которое исчезает при первой же неожиданной ситуации.

Еще одна распространенная проблема — склонность к риску. С годами появляется желание проверить свои навыки: обгон на грани, проезд на желтый, маневры в плотном потоке. Опыт подталкивает к мысли, что все под контролем, но даже небольшая ошибка в расчетах может привести к серьезным последствиям. Умение вовремя отказаться от опасного маневра — важный навык, который отличает профессионала.

Вопрос усталости также часто недооценивается. Новички обычно внимательно относятся к своему состоянию, делают перерывы, следят за самочувствием. Водители со стажем, напротив, склонны игнорировать признаки усталости, считая, что смогут доехать без остановок. Между тем, физиологи подчеркивают: утомление снижает концентрацию и реакцию почти так же, как алкоголь. Микросон за рулем — частая причина аварий на длинных маршрутах.

Отвлеченность — еще один фактор риска. Опыт позволяет выполнять несколько задач одновременно, но мозг не способен полноценно концентрироваться на двух делах сразу. Разговоры, телефонные звонки, прослушивание радио — все это снижает внимание и увеличивает время реакции. За несколько секунд невнимательности автомобиль может проехать десятки метров, что иногда приводит к столкновениям.

Неожиданные ситуации на дороге требуют быстрой и точной реакции. Даже большой стаж не всегда помогает, если водитель давно не сталкивался с экстренными обстоятельствами. Навыки притупляются без регулярной тренировки, поэтому специалисты советуют периодически проходить курсы контраварийного вождения и практиковать экстренное торможение на специальных площадках.

Преимущества опыта очевидны: спокойствие, знание маршрутов, умение предвидеть опасность. Однако у этого есть и обратная сторона — склонность к самоуверенности, пренебрежение деталями, снижение реакции при усталости. Баланс между уверенностью и осторожностью — ключ к безопасному вождению.

Эксперты рекомендуют регулярно обновлять знания правил, следить за своим состоянием, использовать современные системы безопасности и не стесняться признавать ошибки. Только осознанный подход к управлению автомобилем позволяет минимизировать риски, независимо от стажа.

По информации аналитического агентства НАПИ, эта цифра не взялась из ниоткуда. Наблюдается устойчивая динамика: еще в 2023 году этот показатель был на уровне 63 месяцев. За прошедший год он подрос еще на четыре с половиной месяца. Такой тренд говорит о серьезных изменениях в потребительском поведении, которые вызваны целым комплексом экономических и рыночных факторов. Люди стали более прагматично подходить к вопросу смены личного транспорта, взвешивая все за и против.

Если посмотреть на статистику в разрезе брендов, вырисовывается интересная картина. Дольше всего в одних руках задерживаются автомобили европейских и азиатских марок с долгой историей на нашем рынке. Рекордсменами оказались «французы» - их эксплуатируют в среднем 89 месяцев. Немногим уступают «японцы» (85 месяцев) и «немцы» (83 месяца). Особенно показателен скачок у южнокорейских брендов: владельцы Kia и Hyundai продлили средний срок пользования своими машинами на 19 и 20 месяцев соответственно. Это говорит о возросшем доверии к качеству и надежности этих автомобилей.

Отечественные производители тоже демонстрируют рост, хотя и не такой равномерный. Так, УАЗ заметно укрепил позиции: его автомобили стали задерживаться у владельцев на 10 месяцев дольше - 77 месяцев. А вот у Lada прирост куда скромнее, всего один месяц, до среднего показателя в 58 месяцев. Вероятно, продукция АвтоВАЗа для многих по-прежнему остается «входным билетом» в мир автомобилизма, который со временем меняют на что-то более престижное или комфортное.

В премиальном сегменте ситуация схожая. Владельцы дорогих машин не торопятся расставаться со своими статусными «конями». Особенно выделяется Audi, где средний период эксплуатации вырос на целых 22 месяца и достиг впечатляющих 92 месяцев - это почти восемь лет. Покупатели BMW и Mercedes-Benz также стали дольше ездить на своих авто, прибавив 10 и 13 месяцев к сроку владения.

На этом фоне настоящим парадоксом выглядит ситуация с китайскими брендами. В то время как весь рынок движется в сторону увеличения сроков эксплуатации, у «китайцев» наблюдается обратный процесс. Средний период владения автомобилем из Поднебесной сократился с 49 месяцев в 2023 году до всего 32 месяцев в 2025-м. Аналитики связывают это с агрессивной маркетинговой политикой и стремительным обновлением модельных рядов. Производители просто-напросто не дают владельцам заскучать, постоянно предлагая более современные и технологичные новинки, что стимулирует менять машину чаще, оставаясь при этом в рамках одного бренда.

Вся эта статистика косвенно подтверждает и другой рыночный тренд, о котором ранее писала «Российская Газета», - увеличение импорта подержанных автомобилей. В условиях, когда новые машины становятся все менее доступными, россияне ищут альтернативы: либо максимально продлевать жизнь уже имеющемуся транспорту, либо обращать внимание на вторичный рынок, в том числе и зарубежный.

Несмотря на непростую экономическую ситуацию и сильный рубль, уже в 2025 году АвтоВАЗ ожидает реализовать за пределами России более 20 тысяч машин. Руководство предприятия уверено, что эти показатели достижимы, даже с учетом текущих валютных колебаний и внешних ограничений.

В долгосрочной перспективе производитель намерен не только восстановить прежние объемы, но и значительно их увеличить. После 2027 года компания планирует выйти на новые экспортные рубежи, что должно укрепить позиции бренда на мировом рынке.

Параллельно с этим, как отмечает Автостат, завод делает ставку на внутренний рынок. В 2026 году ожидается рост продаж легковых автомобилей в России до полутора миллионов единиц. АвтоВАЗ рассчитывает увеличить собственное производство на 15-20% по сравнению с планами на 2025 год. Это позволит предприятию не только удовлетворить внутренний спрос, но и обеспечить стабильные поставки на внешние рынки.

Эксперты считают, что такие амбициозные задачи требуют от компании гибкости и быстрой адаптации к меняющимся условиям. В ближайшие годы АвтоВАЗу предстоит не только наращивать объемы, но и совершенствовать модельный ряд, чтобы оставаться конкурентоспособным как в России, так и за ее пределами.

Путь автомобилиста для будущего обладателя «Оскара» начался с культовой для своего времени машины - ГАЗ-24 «Волга». Этот седан был настоящим символом достатка и положения в советском обществе. Точная модификация, которой владел режиссер, остается загадкой, но известно, что помимо стандартного 2,5-литрового агрегата существовали и спецверсии для спецслужб с огромным V8. Уже тогда, в эпоху тотального дефицита, Михалков сумел выделиться, пересев на западногерманский седан Mercedes-Benz S-Class в кузове W116. Для СССР это была не просто иномарка, а настоящий эксклюзив, доступный единицам.

С наступлением новой эры в гараже мэтра появились и более внушительные аппараты. Много внимания привлек его Range Rover Sport. На этом британском внедорожнике премиум-класса режиссера часто видели с проблесковым маячком. Как сообщает Autonews, сам Михалков объяснял наличие спецсигнала своей должностью председателя Общественного совета при Минобороны, а сам автомобиль, по его словам, числился за ведомством. Эта ситуация вызвала вопросы у некоторых депутатов, но проверка Генеральной прокуратуры не нашла никаких нарушений в использовании «мигалки».

Пожалуй, самым брутальным экспонатом в коллекции можно считать ГАЗ «Тигр». Это не просто большой внедорожник, а гражданская адаптация настоящего армейского бронеавтомобиля. Такие машины выпускались очень ограниченным тиражом и представляют собой настоящий эксклюзив. Под капотом этого монстра скрывается дизельный двигатель объемом почти 6 литров, развивающий 205 лошадиных сил. Сегодня на вторичном рынке изредка появляются подобные экземпляры, вероятно, после списания из силовых структур, и их цена может доходить до невероятных 28 миллионов рублей. Такой выбор красноречиво говорит о вкусах владельца.

В компании отмечают, что попытки изменить критерии допуска машин к работе в такси или расширить их перечень могут привести к появлению лазеек для недобросовестных игроков рынка. В частности, обсуждается риск, что таксопарки начнут дробить бизнес, чтобы обойти требования по локализации, если из-под действия закона будут выведены самозанятые водители. По мнению АвтоВАЗа, это может негативно сказаться на прозрачности и честности рынка перевозок.

Согласно новому закону, начиная с 1 марта 2026 года, к работе в такси будут допускать только те автомобили, которые соответствуют установленным требованиям по локализации. В перечень также войдут машины, выпущенные по специальным инвестиционным контрактам, а также отдельные модели, одобренные правительством. Для автомобилей, которые уже используются в такси, предусмотрен переходный период: они смогут работать до окончания срока службы.

В начале октября Минпромторг опубликовал список моделей, соответствующих новым стандартам. В него вошли 20 автомобилей шести брендов, среди которых Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич. В перечне представлены седаны, кроссоверы, внедорожники и электромобили, включая как машины с бензиновыми и дизельными двигателями, так и гибриды и электрокары.

Впоследствии министерство уточнило, что до марта 2026 года список будет расширен за счет моделей Haval, Tenet и автомобилей, выпускаемых на Автоторе. В ведомстве подчеркивают: российский автопром способен обеспечить таксистов достаточным выбором машин, чтобы покрыть все потребности рынка.

За всю историю с ижевского конвейера сошло около 6 миллионов автомобилей различных марок. Более миллиона из них — это LADA, и сегодня основным продуктом завода стал LADA Largus. Этот практичный и надёжный универсал и фургон уже давно стал одним из драйверов роста российского авторынка. На момент юбилея выпущено свыше 50 тысяч ижевских Largus, и их число продолжает расти.

Ижевский автозавод — это не просто промышленное предприятие. Это история поколений инженеров, рабочих и конструкторов, которые внесли неоценимый вклад в развитие отечественного автопрома. От первых «Ижей» до современных LADA — каждая эпоха отражает стремление к качеству, инновациям и независимости. В день 60-летия завод вносит весомый вклад в обеспечение доступности автомобилей для миллионов россиян и продолжает укреплять позиции отечественного автопрома на внутреннем рынке.

Организаторы подготовили для тестов по-настоящему серьезную полосу препятствий. Специально построенный полигон включал восемь участков с самыми коварными типами покрытия, какие только можно представить. Автомобилям пришлось штурмовать крутые подъемы, проходить змейку из резких поворотов, преодолевать волнообразные неровности и месить глубокую грязь. Основное внимание было приковано к гибридным версиям моделей V27, V23 и 03T, которые оснащены фирменной системой интеллектуального полного привода i-AWD.

Специалисты, принявшие участие в заездах, высоко отозвались о работе электронных помощников. На скользких и вязких участках система контроля тяги действовала очень деликатно, но эффективно, не давая колесам беспомощно буксовать. Подвеска тоже не спасовала перед трудностями - она с завидной легкостью «глотала» все неровности, сохраняя комфорт в салоне. На трассе с S-образными виражами кроссовер продемонстрировал четкую управляемость и быструю реакцию на действия рулем, что для машины такого класса большой плюс.

Стоит напомнить, что iCaur V27 - это не обычный гибрид, а последовательный. Это значит, что колеса вращает исключительно электромотор, который обеспечивает мгновенный отклик на педаль газа, бесшумность и плавность хода. Бензиновый двигатель здесь играет роль генератора - он не связан с колесами и нужен только для того, чтобы подзаряжать тяговую батарею прямо на ходу. Такая схема позволяет избавиться от беспокойства по поводу запаса хода, сохраняя при этом все преимущества электромобиля.

Центром технологической революции стал завод в Дюссельдорфе, где с конвейера сходят знаменитые фургоны. Как сообщает «Российская газета», именно здесь в тестовом режиме приступили к работе человекоподобные андроиды, а их коллега, четвероногий робот-пес по кличке Арис, уже полноценно заступил на смену. Этот механический помощник представляет собой настоящее чудо техники. Его задача - патрулировать производственные цеха и следить за состоянием оборудования.

Арис буквально «обнюхивает» каждый уголок предприятия. Благодаря набору сверхчувствительных датчиков и системе искусственного интеллекта, он способен улавливать малейшие утечки сжатого воздуха, которые невидимы для человеческого глаза и неслышимы в заводском шуме. Робот фиксирует любые аномалии в работе станков, проверяет показания аналоговых приборов и анализирует звуковой фон, выявляя нехарактерные шумы, которые могут сигнализировать о грядущей поломке. Его мобильность поражает: Арис без труда передвигается по лестницам и узким проходам, добираясь до самых труднодоступных мест.

Стоит отметить, что Mercedes-Benz не является первопроходцем в использовании таких технологий. Несколько лет назад похожий робот-инспектор появился на предприятии Jaguar Land Rover в Ковентри. Там механический пес так-же занимался поиском утечек и диагностикой оборудования. Это говорит о том, что в отрасли формируется устойчивый тренд на привлечение «железных» помощников для выполнения рутинных, но критически важных операций. Помимо Ариса, на заводе в Дюссельдорфе задействованы и другие автоматизированные системы. Например, автономные дроны, которые ведут учет пустых контейнеров на складе, освобождая персонал для более интеллектуальных и творческих задач.

Однако путь к полной автоматизации не всегда бывает гладким. В памяти еще свеж инцидент на одном из заводов Tesla, где производственный манипулятор вышел из-под контроля и нанес травмы сотруднику. Этот случай служит серьезным напоминанием о том, что внедрение сложных роботизированных систем требует высочайшего уровня контроля и безопасности. Тем не менее, очевидно, что будущее автомобильной промышленности неразрывно связано с роботами. Вопрос лишь в том, какую роль в этом новом мире отводят человеку.

Судейская коллегия, состоящая из ведущих автомобильных журналистов, распределила награды по пяти ключевым сегментам рынка. В самой доступной категории «Budget», где соревнуются автомобили стоимостью до 25 тысяч евро, победу одержал румынский кроссовер Dacia Bigster. Этот практичный и вместительный автомобиль обошел своих конкурентов благодаря отличному соотношению цены и качества. В более высоком классе «Compact», с ценовым порогом от 25 до 40 тысяч евро, лучшим был признан чешский электромобиль Skoda Elroq, который подкупил жюри своим выверенным балансом технологий, комфорта и запаса хода.

Сегмент «Premium», охватывающий машины ценой от 40 до 70 тысяч евро, покорился корейскому флагману Ioniq 9. Этот большой электрический внедорожник продемонстрировал впечатляющий уровень роскоши и инноваций. В самой дорогой, люксовой категории (свыше 70 тысяч евро) пальма первенства досталась американскому Cadillac Vistiq еще одному представителю семейства электрических кроссоверов. Наконец, в номинации «Performance», где оценивают самые быстрые и азартные модели, триумфатором стал электрический седан из США - Lucid Air Sapphire, известный своей ураганной динамикой.

Анализируя список лауреатов, нельзя не заметить несколько ключевых тенденций. Во-первых, это тотальное доминирование электромобилей - все пять победителей оснащены электрическими силовыми установками. Во-вторых, очевидна популярность кроссоверов: четыре из пяти наград достались именно этому типу кузова. Картина выглядит особенно контрастно на фоне прошлогодних итогов. Тогда главный трофей забрал BMW 5-й серии, а лучшим спорткаром стал Porsche 911 GTS. Теперь же немецким гигантам придется наблюдать за битвой за главный титул со стороны. Имя абсолютного победителя, который получит титул «Автомобиль года в Германии», назовут 17 ноября.

Как сообщает «Российская Газета», информация об этом поступила от заместителя главы Минпромторга Альберта Каримова во время его выступления на совещании в Совете Федерации. Чиновник дал понять, что по прямому указанию руководства ведомства сейчас активно ищут способы пополнить этот реестр. Основной акцент делается на моделях, чье производство налажено в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК). Правда, для включения таких машин в заветный список потребуется отдельное постановление правительства. Представитель министерства также отметил, что эта работа не является секретом и ранее уже освещалась в средствах массовой информации.

Стоит напомнить, что первоначальный вариант реестра был представлен общественности еще в октябре. В него вошли более двух десятков моделей от шести отечественных автопроизводителей. По словам чиновника, публикация состоялась с опережением установленных нормативных сроков. Это было сделано намеренно, чтобы дать участникам рынка, в первую очередь таксомоторным компаниям, возможность заранее сориентироваться и сформировать свои планы по обновлению автопарков на ближайшую перспективу.

Такая инициатива министерства выглядит вполне логичной на фоне действующих требований. Для таксопарков это означает потенциальное расширение выбора при закупках, что может положительно сказаться на конкуренции и, возможно, на конечной стоимости автомобилей. Производители, в свою очередь, получают дополнительный стимул для углубления локализации и заключения специнвестконтрактов, ведь попадание в «такси-список» гарантирует стабильный и крупный канал сбыта. Рынок с нетерпением ожидает финального решения, которое определит облик российских такси на годы вперед.

Самое приятное для состоятельных покупателей - это наличие автомобилей у дилеров. Не нужно ждать месяцами и волноваться из-за колебаний курсов или возможных изменений в утильсборе. Один из автосалонов Санкт-Петербурга уже предлагает Traverse в топовой комплектации RS. Цена вопроса - 10,9 миллиона рублей. За эти деньги клиент получает действительно богато упакованный автомобиль. В списке опций значатся огромные 22-дюймовые диски, стеклянная панорамная крыша, раздельные «капитанские» кресла на втором ряду для максимального комфорта, а также премиальная аудиосистема Bose и климат-контроль на четыре зоны. Вентиляция передних сидений тоже входит в пакет.

Впрочем, есть и более доступный вариант, но он потребует терпения. Дилер из Новосибирска готов привезти такой же кроссовер под заказ, и цена в этом случае будет значительно ниже - 7,4 миллиона рублей. Это предложение для тех, кто готов подождать свой автомобиль и хочет прилично сэкономить. Как сообщает «Российская Газета», такая существенная разница в стоимости объясняется именно схемой поставки: машины в наличии всегда дороже тех, которые везут под конкретного клиента.

Что касается технической части, то здесь все предлагаемые в России машины идентичны. Под массивным капотом скрывается новый 2,5-литровый турбированный двигатель, который выдает внушительные 325 лошадиных сил. В паре с ним работает современный 8-ступенчатый «автомат». Привод у всех версий, завезенных в страну, полный, что вполне логично для большого семейного кроссовера, которому предстоит эксплуатация в российских условиях. Такой силовой агрегат обеспечивает гиганту достойную динамику и уверенность на дороге в любую погоду.

Таким образом, Chevrolet Traverse возвращается на наш рынок как нишевый продукт для тех, кто ищет большой и хорошо оснащенный семейный автомобиль и не готов рассматривать китайские аналоги. Высокая цена, особенно на машины из наличия, четко очерчивает круг потенциальных владельцев этого американского гиганта.

Увеличение базы потребовало доработки конструкции. Для повышения устойчивости инженеры усилили заднюю подвеску. Это решение должно положительно сказаться на управляемости и безопасности при перевозке тяжелых и крупногабаритных грузов. Официальные данные о грузоподъемности пока не раскрываются, но очевидно, что новинка рассчитана на серьезные нагрузки.

Производственный процесс новой версии отличается от стандартного. Сначала на основном конвейере собирают обычную «Газель НН», а затем на отдельном участке устанавливают удлинители лонжеронов и дополнительные элементы. Такой подход позволяет сохранить заводское качество и соответствие всем стандартам, что особенно важно для корпоративных клиентов.

Вместе с новым шасси ГАЗ подготовил промтоварный фургон длиной 5,1 метра. Объем грузового отсека составляет 23 кубометра, что делает автомобиль удобным для перевозки крупногабаритных товаров. Это решение должно заинтересовать компании, работающие в сфере логистики и доставки, которым ранее приходилось искать нестандартные решения у сторонних производителей.

Появление удлиненной «Газели НН» на заводском конвейере может изменить расстановку сил на рынке коммерческого транспорта. Теперь покупатели получают готовое решение, не рискуя качеством и надежностью. Ожидается, что спрос на такие автомобили будет стабильно высоким, ведь потребность в вместительных фургонах только растет.

Однако если сравнивать с сентябрем 2024 года, картина выглядит не так радужно. Количество выданных займов сократилось на 21%, а их общая сумма - на 20%. Это говорит о том, что рынок хоть и стабилизируется, но до полного восстановления ему еще далеко. Интересно взглянуть на портрет среднего заемщика. Сегодняшний покупатель берет в долг у банка в среднем 1,49 миллиона рублей. При этом срок возврата средств весьма внушительный - 68 месяцев, а это почти шесть лет. Такой длинный срок кредитования позволяет снизить ежемесячный платеж, делая покупку более доступной.

Еще одна любопытная тенденция сентября - растущий интерес к новым автомобилям. Если в конце лета на долю машин из салона приходилось 69% от всех кредитных сделок, то в сентябре этот показатель вырос до 72%. В денежном эквиваленте перевес еще более значительный: 77% всех кредитных средств было потрачено именно на новые авто. Похоже, покупатели устали от рисков вторичного рынка и предпочитают доплатить за заводскую гарантию и уверенность в техническом состоянии.

География автомобильных покупок в долг остается предсказуемой. Безусловными лидерами являются столичные регионы. В Москве за месяц было оформлено 9,34 тысячи кредитов на общую сумму 17,9 миллиарда рублей. Немного отстает Московская область с показателями 8,85 тысячи сделок на 15,75 миллиарда. Замыкает тройку лидеров Санкт-Петербург, где жители взяли 6,85 тысячи займов на 11,5 миллиарда рублей. В пятерку самых активных регионов также вошли Татарстан и Краснодарский край.

Если посмотреть на ситуацию в целом с начала года, то за девять месяцев банки выдали почти 857 тысяч автокредитов на 1,16 триллиона рублей. Это серьезное падение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: количество сделок уменьшилось на 31%, а их объем - на целых 37%. Данные других аналитических агентств, которые приводит Autonews, в целом подтверждают эту тенденцию, хотя и с небольшими расхождениями в абсолютных цифрах.

В последние годы Ram активно искал способы расширить свою линейку, чтобы привлечь не только поклонников классических пикапов, но и тех, кто ценит универсальность и современные технологии. Новый Dakota, по задумке разработчиков, должен объединить лучшие черты внедорожника Durango и прочную платформу грузовика. Такой симбиоз обещает сделать модель не только практичной для города, но и способной к настоящим приключениям вне асфальта.

Внешний облик Dakota выполнен в духе последних тенденций: массивная решетка радиатора, выразительные светодиодные фары и мускулистые линии кузова. Внутри ожидается просторный салон с современными цифровыми решениями, включая большой мультимедийный экран и расширенные возможности подключения. Особое внимание уделено безопасности и комфорту, что должно понравиться как семьям, так и любителям активного отдыха.

Техническая часть Dakota также вызывает интерес. По информации Stellantis, автомобиль получит платформу, схожую с Ram 1500, но с доработками для повышения проходимости. Ожидается, что в линейке двигателей появятся как классические бензиновые агрегаты, так и гибридные версии. Это позволит Dakota конкурировать не только с традиционными пикапами, но и с современными кроссоверами, которые становятся все популярнее на рынке.

Появление Dakota в цифровом формате на SEMA 2025 станет своеобразной пробой пера для Ram. Компания внимательно следит за реакцией публики и не исключает, что в случае успеха концепт может получить серийное воплощение. Такой шаг позволит бренду укрепить позиции в сегменте среднеразмерных внедорожников и привлечь новую аудиторию, которая ищет баланс между практичностью, стилем и возможностями для приключений.

Пока подробности о серийной версии Dakota держатся в секрете, но уже сейчас ясно: Ram готов удивлять и не боится экспериментировать. В ближайшие месяцы поклонников марки ждет немало сюрпризов, а сама компания продолжит расширять границы привычного, предлагая свежие решения для современных водителей.

Этот двухдверный автомобиль был задуман как личное купе для водителей, предпочитающих стиль и индивидуальность. Внешний вид машины до сих пор вызывает восхищение: плавные линии кузова, фирменная решетка радиатора и характерные элементы отделки делают Monte Carlo узнаваемым с первого взгляда. Но главное достоинство этого экземпляра – его пробег. На одометре всего 37 тысяч миль (около 60 000 км), что для 40-летней машины практически невероятно.

Салон сохранился в отличном состоянии: оригинальная обивка, приборная панель без трещин, все элементы управления работают как новые. Владелец явно относился к автомобилю с особой заботой, избегая лишних поездок и храня машину в гараже. Даже лакокрасочное покрытие выглядит свежо, а хромированные детали сверкают на солнце. Под капотом – классический V8, который не только радует слух, но и способен подарить незабываемые ощущения за рулем.

Такие автомобили редко появляются на рынке, и каждый подобный экземпляр вызывает ажиотаж среди коллекционеров. Цена на Monte Carlo SS с минимальным пробегом может достигать впечатляющих сумм, ведь найти машину в таком состоянии – большая удача. Для многих это не просто транспорт, а часть истории американского автопрома, символ ушедшей эпохи и мечта, ставшая реальностью.

В прошлом Marquis был создан для того, чтобы плавно скользить по шоссе, а не медленно ползти по двору. Однако теперь он стоит на месте, словно застывший во времени. Два его колеса давно спущены, а кузов покрыт пятнами коррозии. Несмотря на это, в облике машины все еще угадываются черты былого величия – массивные бамперы, широкие крылья и характерная решетка радиатора.

Внутри салона царит атмосфера ушедшей эпохи. Потертая обивка, выцветшие панели и старомодные приборы напоминают о тех временах, когда автомобили были не просто средством передвижения, а символом статуса. Даже сейчас, несмотря на явные следы времени, в этом Mercury Marquis чувствуется особый шарм. Кажется, что стоит приложить немного усилий – и он снова сможет выехать на дорогу, удивляя окружающих своим ретро-стилем.

Однако судьба этого автомобиля пока не определена. Его будущее зависит от того, найдется ли человек, готовый вложить силы и средства в восстановление. Если такой энтузиаст появится, Marquis получит шанс на вторую жизнь. В противном случае его ждет печальная участь – отправка на металлолом. Но пока машина стоит на своем месте, она продолжает бороться за право остаться в истории, напоминая о том, как быстро меняется понятие роскоши и как важно сохранять наследие прошлого.

Этот синтетический материал по своим свойствам максимально приближен к природному аналогу. Он отличается стабильной вязкостью и отсутствием посторонних примесей, что положительно сказывается на качестве конечной продукции. Испытания показали: если заменить до половины натурального каучука в составе протектора, характеристики резины практически не меняются, а себестоимость снижается.

Кроме того, изопреновый каучук обеспечивает высокую стабильность размеров при формовании и каландрировании, что уменьшает количество брака на производстве. В каркасах шин смешивание синтетики с натуральным сырьем позволяет получить материал с лучшей усталостной прочностью и меньшим нагревом при нагрузках. Однако если содержание изопренового каучука превышает 55%, технические параметры смеси начинают ухудшаться.

В боковых стенках шин замена до 50% натурального каучука практически не влияет на прочность, эластичность и сопротивление разрыву. Более того, такие смеси оказываются более устойчивыми к старению. В гермослое допустимо заменить до 20% природного компонента без заметного ухудшения свойств, а иногда даже с небольшим улучшением.

В целом, по информации МосАвтоШина, изопреновый каучук способен частично заменить натуральный в различных элементах шин и резинотехнических изделий, сохраняя эксплуатационные качества и снижая затраты. Еще одно преимущество — соответствие новым европейским требованиям по предотвращению вырубки лесов. В отличие от натурального каучука, происхождение которого сложно отследить, синтетика производится на заводах и полностью контролируется.

Таким образом, российские производители шин делают ставку на локализацию сырья и снижение зависимости от импорта. Это не только экономически выгодно, но и позволяет соответствовать международным экологическим стандартам. Ожидается, что в ближайшие годы доля синтетических компонентов в отечественных шинах будет только расти.